Klimanlage - Fehlersuche

Funktioniert auch nicht immer...
Vor DEM Problem steh ich nämlich gerade.
Samstag früh gefüllt (mit Kontrastmittel) = Tiefkühlschrank
Keine 24 Std kommt nur noch heiss Luft aus der Lüftung.

Kompressor & Trockner sind schon im Februar getauscht worden.
Die Klima lief auch eine ganze Zeit wunderbar. Erst als es jetzt so richtig heiss wurde wurd die Leer.

1. Versuch:
Also ab zum Klimaservice neue Füllung = Tiefkühlschrank...
24 Std. später ..... Leer.

2. Versuch:
Klima entleert, nur noch 104 gramm statt 905 gr, Irgendwie mal auf die Idee gekommen die Verschraubungen zu checken, war eine Verschraubung am Trockner locker.
Also alles festgemacht, Vakuum gezogen, 5 min gewartet, Vakuum hält, Kontrastmittel rein, Klima gefüllt mit 905 gr und 225 gr PAG,
1,5 Std Probefahrt bei knapp 35° = Tiefkühlschrank
Alles mit der UV Lampe (auch dem Kondensator, weil könnt ja nen steinchen drin sein) jede Verschraubung, den Kompressor, sogar in die Lüftungsschächte rein geleuchtet halt alles abgesucht... NICHTS zu sehen, alles so wie es sein soll.

SUPER, schon gefreut, war ja einfach...

Am nächsten Tag: Nix Kaltluft, Heissluft
Testgemacht in dem ich den Stecker vom "LOW PRESSURE SWITCH" abgezogen und überbrückt habe = Kompressor läuft an...
SCHEISSE wieder leer...

Ich blick nicht mehr durch was da nun noch undicht sein soll und vor allem WO...

Mittlerweilen hab ich die Wellendichtung des Kompressors in Verdacht, das da nur eine sehr geringe Undichtigkeit vorliegt und das Kältemittel im Betrieb tröpfchenweise in so kleinen Menge raus kommt das man es mit der UV Lampe nicht sieht weil es gleich weggeschleudert wird.
Aber dann müsste ja eigentlich der Motorraum unter UV LIcht strahlen wie nen undichtes AKW.
(Muss ich noch nachsehen, denn Motorhaube hab mir nicht mit der UV Lampe angesehen)

Ey so ne Klima ist doch keine Raktenwissenschaft. Das sind doch nur ein paar Verschraubungen die Undicht sein können.

Wie kommt man an den Klimakühler dran beim S10 ?
Weil ich hab mir den nur von vorne halb schräg schief ansehen können. (Also nicht zu 100%)

Nächster Versuch ist mit dem Zeug:
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Ja Gregor das weiss ich.. War mein Fehler..
(Wenn der raus muss dann wird auch auch sofort die Heizung mit getauscht, dann nimmt den Krams nur einmal auseinander.)
ich meinte den vorne, den Kondensator.

Hier noch was interessantes was ich gerade in die Database hochgleadne habe:
Wissenwertes zu Klimaanlagen eine Broschüre mit Erklärungen der Fa. WÜRTH.

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Dann wirds einfach... aber kotflügel hab ich einmal gemacht..
Das ist bei S10 auch nicht soooooo einfach, wo der überall schrauben hat da denkste im Traum nicht dran.

Also wenn da vorher KEIN Kontrastmittel mit eingefüllt wurde.. siehst du ... GAR NIX....

Guggen ist einfach: EInfach mit der UV lampe alle leitung ab kompressor und alle Verschraubungen ab leuchten.
Wo hellgrün oder hellgelb (je nach kontrastmittel) strahlt wie nen undichtes AKW da ist das Leck..
Aber NUR wenn auch UV Leck Kontrastmittel mit eingefüllt wurde...

Ich hab das gerade eben wieder gemacht (in vorbreitung zu morgen, da wird wieder befüllt) alles peinlichst genau abgesucht.
Nüscht, Nix, ga rnix zu sehen....
Ich hab soagr die Motorhaube und alle MOtorenteile abgeleuchtet (weil wenns wo raus kommt, dann muss das ja irgendwo kleben beleiben), gleiches Ergebnis.
(zum besseren erkennen bin ich inne Halle gefahren und habs tor zugemacht, also es war gut abgedunkelt..)

Morgen dann mal das sauteure Zeug vom Würth rein und dann nochmal füllen und schauen ob es diesmal hält.

DAS macht auch nur KURZ zu Prüfzwecken....

Wenn der Kompresor angeht wenn man am Trockner (LOW PRESSURE SWITCH) kurzschliesst = LEER
Hier auf KEINEN Fall so laufen lassen, das wird sonst teuer..

Wenn der Kompresor angeht wenn man am Kompressor (HIGH PRESSURE SWITCH) kurzschliesst = ZUVIEL DRUCK im System
Sagt aus das im Sytsem über 30 bar Druck ist... entweder ein wenig was ablassen bis er anspringt, oder warten bis es kälter wird.

Dazu siehe auch DATABASE: Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Klima die 5. heute...

So nachdem ich ja nun gestern schon das sauteure Zeug von WÜrth rein habe (was genau... NIX ausser nem Loch in der Kasse gebracht hat..)
Heute zum WAECO Klimaservice gefahren.

Erste Reaktion: WAAASSSS habt ihr gemacht ?? DAS Zeug in ne US Klima mit eingebauten EX Ventil im Rohr rein geschüttet ???
Ja da ist das EX Ventil nun schön verklebt, kannste die Anlage auseinander nehmen und sauber machen...

OK da der neue Klimakompressor ehh schon wieder komische Geräusche wie ne Nähmaschine mit Lagerschaden macht, war die Entscheidung einfach.

1x Kompressor KIT (Kompressor, Orifice, Trockner)
1x Kondensator
1x Verdampfer

(die Leitungen bekommt man wieder gespült.)

Jetzt reiss ich alles raus, es macht keinen Sinn einen undichten Verdampfer auszutauschen und der Kondensator ist alt und evtl. marode, das ich dann och mal anfange ??
Neeee.. alles raus dann ist auch alles neu.. fertig.

Noch etwas was der Haltbarkeit der Klimaanlagen nicht dienlich ist:

1. Sind die Gummidichtungen schon sehr alt. (wie Ingo schon so richtig feststellte.)
2. Bei den "Sondertemperaturen" der letzten Woche steigt der Innendruck auf der Hochdruckseite der Klima schnell auf 15 und mehr Bar
- Das machen die Dichtungen und die alten Teile dann nicht lange mit.
- Was bei moderaten Aussentemperaturen noch prima funktionierte, kann bei über 30° Aussentemperatur schnell zum Desaster in der Klima werden.
(Zu dem Thema liegt ein Merkblatt "Wissenswertes zu Klimaanlagen" in der Database unter Allgmeines)

ABER es gibt auch dafür Abhilfe:

Bei RA gibt es einen elektr. Zusatzlüfter der vor den Kondensator gesetzt wird, der bewirkt eine schneller Absenkung der Kondensattemperatur und verhindert das brutale ansteigen des Innendrucks und damit einen vorzeitigen Ausstieg der Klimaanlage.

Guggst da du bei ROCKAUTO :

CHEVROLET --> 1999 --> TAHOE --> 5.7L V8 --> Heizung/Klimaanlage --> Klimakondensator-Lüfter Anlage

Da findest 3 Stück zur Auswahl zw 44 und 54 Euro.

Irgendwo hab ich mal gesehen das da so ein "Mini" Steuergerät bei sein soll. (Bin mir da aber nicht sicher)

Über den Kompressor direkt (bzw via ein Relais) ist doof, weil der läuft ja nie wirklich lange.
Der läuft ja nur so stossweise, sobald Druck da ist geht der ja wieder aus, genauso kurz würde der Lüfter laufen.

Aber was eine gute idee wäre ist zum Beispiel den Impuls von der Kompressor Magnetkupplung nehmen, den von einer Ausschaltverzögerungsschaltung verarbeiten lassen und diese Schaltung steuert dann den Lüfter an.

zB so: Signal von der Magnetkupplung wird abgeschaltet (also Kompressor aus) und die Ausschaltverzögerung lässt den Lüfter noch 10 Sek. nachlaufen.
Das würde bei hohen Temperaturen - wo der Kompressor oft ein und wieder abgeschaltet wird, bedeuten das der Lüfter sich gar nicht abschaltet und konstant durch läuft.

Das ist jetzt nur eine Idee wie man es machen könnte, man kann es sicher auch temperatur abhängig machen, aber das ist dann etwas komplizierter.

Ist übrigens nur für Fahrzeuge bis 2000 verfügbar, die neueren Baujahre haben offensichtlich das Problem des Klimainnenüberdrucks nicht.