Welches Getriebeöl?

Zitat von OLLY

Wie kontrollierst du den ölstand? Hört sich eher nach zu wenig Öl an.

Eher nicht, dann tritt der Fehler umgekehrt auf. Kalt keinen richtigen Vortrieb, warm alles gut !!!

WENN , dann ist´s zu viel, das Öl schäumt auf, und dadurch dann quasi Luft im System, aber dann setzt auch die Schmierung etwas aus.

Aber dazu muss man eben richtig und genau ablesen, und nicht "davon ausgehen" , dass der Ölstand stimmt.

Ansonsten bin ich bei Gregor, dass beim Einsetzen von Filter und Wanne etwas schief gelaufen ist.

Achja, auch wenn ich Gregor nicht widersprechen möchte, aber bei flacher Wanne sind´s ca. 3,8L , bin aber nicht sicher.

Zitat von AsphaltCowboy

Achja, auch wenn ich Gregor nicht widersprechen möchte, aber bei flacher Wanne sind´s ca. 3,8L , bin aber nicht sicher.

Verstehe das mit dem widersprechen jetzt nicht ....?

Bei dem Baujahr gab es soweit mir bekannt keine flachen Wannen mehr.

Aber es passt trotzdem der Filter für flache Wannen in den Sitz. Der ruscht da allerdings irgendwann raus und die Pumpe zieht auch Luft.

DAS meinte ich mit falschem Filter.

Bleibt aber unwahrscheinlich, weil der Wagen ja bereits vor dem Ölwechsel einmal liegen geblieben ist.

Das riecht nach einer abgerauchten Forward Clutch.

Das wusste ich zum 4L60 nicht.

Aber wenn der Filter für die flache Wanne im Getriebe mit tiefer Wanne verbaut sein sollte, ist das ja eher suboptimal

Zitat von lenagregory

Das riecht nach einer abgerauchten Forward Clutch.

Oder/und ein Kolben/Dichtring ist kaputt. Bzw. war es schon vorher.

Wenn das Getriebe warm ist, dann geht halt der Druck flöten.

Und so auch die Fehlerdignose. Warmfahren, Wagen hochnehemen, Ölwanne und Steuergehäuse ab und die Kupplungen und Servos einzeln "bedrucken" - von jemandem mit Plan.

Schade, abgerauchte Kupplung hätte man schön am alten (gewechselten) Öl verifizieren können.

Aber eines noch zum "Öl Aufschäumen". (Dinge, die mal im www sind - sind dann halt da...)

Ja, ich kenne die feinen Bläschen, manchmal am Peilstab auch - wenn DAS schon der "Schaum" sein sollte

Ich bezweifele aber, dass die rotierenden Innereien im Getriebe das Öl "zu Schaum schlagen".

Wieviel zu viel sollte das denn sein, dass das derart umgerührt werden sollte?

Fürs Kopfkino: Da sitz ich also mit Mixer vor einer Rührschüssel auf der Herdplatte und versuche DEXRON II-D zu Sahne zu machen. Gelingt iwie nicht...

War das Porky hier, oder woanders jemand der festgestellt hat, dass das "Öl zuviel" den Weg durch Peilstab- rohreinführung, TV-Cable (altes 4L60) und im Betrieb durch den Ventilatons Schlauch als Umweltsauerei nach draussen findet - thats it.

(Ich möchte wirklich nicht mit "Getriebeöl aufschäumen" auf Suche im www gehen.)

two-lane

achso, ich denke die Bläschen entstehen bei Kavitationen im Wandler

Zitat von two-lane

Oder/und ein Kolben/Dichtring ist kaputt. Bzw. war es schon vorher.

Wenn das Getriebe warm ist, dann geht halt der Druck flöten.

Guter Ansatz. Aber dann dürfte die dazugehörige Kupplung inzwischen auch abgeraucht sein.

Zitat von two-lane

ich denke die Bläschen entstehen bei Kavitationen im Wandler

so es Kavitation wäre, würden sie den Wandler aber nicht verlassen, da diese Bläschen (die ja garkeine sind) sofort, sozusagen an Ort und Stelle, wieder implodieren.

Verbrannter Geruch is nie gut, dann sind Lamellenscheiben und/oder Bremsbänder verschlissen.....🤔

Die Wandlerbrücke is auch so'n Kandidat....😙

Jetzt mal nee blöde Frage. Haben die denn filter denn gewechselt.also wanne ab? Oder einfach nur Öl durch den peilstab abgesaugt und dann neues rein.? Was steht denn auf der Rechnung?

Wenn es vorher rot war und dann nur 4 l neues helles Öl drauf kommt. Sollte es für mich dann zumindest rosa sein. Sollte ja eigentlich noch genug rotes also dex drin geblieben sein.

Ah, da hatte ich wohl falsch gelesen.

Also bei zu wenig Öl wird das Getriebe nicht warm und könnte auch keine rauchige Note im Abgang haben?

Okay, die Situation vor der Werkstatt war gemeint und ob im kalten oder Warmen Zustand abgelesen wurde.

Aber das ist ja alles schon geklärt jetzt👍

Zitat von Nordseekerl

wurde dann in die Werkstatt geschleppt und alles was ich an Infos geben kann, ist das was mir von der Werkstatt gesagt wurde (leider).

wie wurdest du abgeschleppt, einfach Seil ran und los, oder Kardan ab und dann am Seil und wenn mit eingebauter Kardan, wie weit

Hmmm, jetzt auch noch das Schleppthema.

Abschleppen ist bis zu ...km unkritisch. Und mit laufendem Motor kannst du den um den Globus ziehen.

Ich denke, wir sollten den Sachstand noch mal kurz strukturieren.

Die Eingangsfrage, ob das jetzt im Getriebe befindliche ÖL für das Getriebe verwendbar ist wurde beantwortet (ja).

Die Sekundärfrage, ob der Ölwechsel, vielmehr der Wechsel des Öls (Spezifikation) die Fehlerursache ist, wurde ebenfalls beantwortet (Nein).

Geklärt wurde ebenfalls, dass der Fehler Vor und Nach dem Ölwechsel auftrat.

Das ist die Fehlerbeschreibung:

Zitat von Nordseekerl

der fehlende Vortrieb ist ohne Ankündigung und auch erst nachdem das Getriebe warm gefahren wurde, aufgetreten. Nach einer Wartezeit von ca. 40 Minuten, war es wieder abgekühlt und schaltet wieder. Zwei Tage später und nach ca. 40km Fahrt auf der Autobahn mit warmen Getriebe wieder das gleiche Problem.

Anhalten - Rückwärtsgang rein zum einparken - nichts ging mehr. Vorwärts ist er noch gerollt (zwar schwergängig, aber ging) - und danach auch vorwärts nicht mehr. Alles abkühlen lassen und dann schaltete das Getriebe wieder.

Mein Fazit :

-Der Ölwechsel hat nichts "geheilt" (halte ich sowieso für Voodooo) aber ist auch nicht die Ursache

-Es ist unwahrscheinlich, dass wir (vielmehr ich) per Ferndiagnos über Tastatur irgendetwas heilen können.

Mir ist zumal die Peripherie zur Steuerung eines 4L60E völlig unbekannt (aber dafür gibt es ja "ihn").

Und "ER" vermutet das Problem ebenfalls im mechanischen.

Wenn du kein Schrauber bist, dann wirst du so jemanden brauchen - vor Ort.

Für einen solchen:

In Fahrstufe OD im ersten Gang (anfahren) sind aktiv:

-Vorwärtskupplung

-Vorwärtsfreilauf

-Lastgang rollenkupplung (geht mit aufschalten 2.Gang raus - und bleibt aus)

In allen anderen Wählhebelstellungen "nach vorne" ist ebenfalls die

-Vorwärtskupplung aktiv

In Reverse ist aktiv:

-Rückwärts-Inputkupplung

-Lastgang Rückwärtskupplungkupplung

So wie ich das gelesen habe lässt sich das Fahrzeug beim Auftreten des Fehlers sowohl vorwärts (nur schwergängig) als auch rückwärts nicht mehr bewegen. (Formale Frage: Motor dreht hoch ohne kraftschluss? oder wird er abgewürgt?)

Ich wiederhole meine Vermutung oben - der Öldruck geht irgentwo "warm" flöten.

Mögliche Ursachen sind Legion. Man kann das aber bei eingebautem und ungeöffneten Getriebe eingrenzen - durch Messungen des Öldrucks - als Werkstatt. Das Getriebe besitzt genau dafür Anschlüsse.

Gruß two-lane

Zitat von Nordseekerl

Wenn der Fehler auftritt, ist die Motordrehzahl unverändert die Leerlaufdrehzahl, Motor stirbt nicht ab. Beim Gasgeben geht nur die Drehzahl hoch, aber Fahrzeug bewegt sich nicht.

Alleine diese Beschreibung schreit förmlich nach einem PorkyPaule Einsatz....

DENN: WANN geht normal die Drehzahl vom Motor hoch, aber die Reifen stehen still ?

Genau: wenn die Kupplung(en) fritte sind...

Was mich jetzt aber stutzig macht das dann kein 1870er Fehler Code (Transmission Slips) gekommen ist.

Zitat von Nordseekerl

es wurde kein Fehlercode vom Tech II ausgelesen.

Mhmm sehr seltsam, der müsste normalerweise gesetzt wenn der Motor hoch dreht, aber nichts vorwärts geht.

Andererseits ist es aber auch Indiz dafür das kein Gang eingelegt ist und das Getriebe mechanisch noch im Leerlauf ist.

Die Anzeige am Dash ist nur die Schalterstellung unten am Getriebe. Die sagt nur aus in welcher Schalterstellung dein Wählhebel steht.

Das scheint ein größeres Problem mit Schaltsolenoids und/oder Elektrik zu sein.

Die Solenoids kannst du selber wechseln das ist ganz einfach. (Klar Ölwanne und Filter müssen dazu ab.)

Das kann man so nicht sagen, denn der Rückwärtsgang und der dritte Gang gehen auch komplett mechanisch, ohne irgendwelche Magnetventile und ohne Strom.

Und zumindest ich hatte es so verstanden, das im Falle des Fehlers, sich das in Auto garnicht mehr bewegt, in keiner Fahrstufe.

2000€ für einen "mehrfachen" Ölwechsel und "einen" Filter...

Respekt.

und ich hab so das blöde Gefühl von "das war´s nicht".

denke du solltest die Werkstatt wechseln.