OBD 1 Code 44

Das Relais hast du gefunden, ja muss klicken. Gibt es ein baugleiches Relais das du zu Testzwecken nehmen kannst, das wäre zum Testen erstmal am einfachsten.

Sicherungen alle überprüft (gemessen!)

nimm dein schwarzes Starthilfe Kabel und geh von Batterie minus auf den Rahmen

Nur ne Idee

War da nicht was mir dem Lichtschalter oder bin ich auf dem Holzweg.

Zitat von dually

nimm dein schwarzes Starthilfe Kabel und....

das rote würde bestimmt das Ergebnis verfälschen

ne aber es ist in der Hektik weniger damit zu rechnen dass es versehentlich auf Batterie Plus geklemmt wird.

Ich hatte bei meinem BMW ähnliche Symptome, da war es der Zündschalter (E-Satz hinterm Zündschloß/Schließzylinder).

Die Pumpe und Engine leuchte wird mit Zündung zugeschaltet, so kenne ich das zumindest. Bei den Scheinwerfer bin ich mir nicht sicher. Brems und Warnblinker können auch ohne Zündschalter funktionieren. Dann wie Big Ben geschrieben hat, das Zündschloss, Zündschalter…

Die Pumpe muss nur laufen wenn gestartet/gefahren wird. Hast du Stromlaufpläne von deinem Chevy?

Laut einem Stromlaufplan aus www wird dein Pumpen Relais und Anzeigen Leuchten vom PCM angesteuert.

Es bringt doch nix, wirr herum zu probieren und einzelne Ausfälle zu lokalisieren.

Du mußt mal akribisch eine Liste zusammen stellen, was genau ausgefallen ist.

Ohne herum zu argumentieren warum weshalb und sowieso oder irgendwelche Fragen zu stellen und ohne Messungen.

Mach einfach eine saubere Ausfall-Liste und probiere auch alle anderen elektrischen Funktionen des Fahrzeugs aus.

Liste kommentarlos posten. Dann kann man Dir vielleicht helfen.

Mir wurde mal gesagt, dass dies in den Van´s so verbaut ist und meiner hat auch diesen roten Tüdeldraht.

Soll wohl zum prüfen der Kraftstoffpumpe sein und funzt auch.

Als meine Pumpe mal hin war, hab ich da so wie du direkt Saft von der Bakterie drauf gegeben und konnte so

nach Hause fahren.

Mein Verdacht war erst diese hässliche Viperalarmanlage, Wackler was auch immer, der dem Kraftstoffrelais

sagt, nicht die Pumpe freigeben.

Hatte dann auch als erstes das Kraftstoffrelais gewechselt und das war es wohl nicht und dann bekam ich die Info mit

der Prüfklemme.

Hab mir dann eine Batterieklemme mit einem Kabel und dem Gegenstück zur Klemme gekrimpt.

Darfst/ sollst aber nicht so oft oder lange so fahren. Also 30min mit der Brücke nach Hause hab ich mir getraut.

Hab dann die Pumpe gewechselt und dann war wieder alles scheen.

Kabel liegt nun immer im Van, denn Van wenn mal was ist, kann ich damit schnell prüfen ob´se hin ist.

Wie schon geschrieben wurde, muss die Pumpe bei Zündung an paar Sec. summen und geht dann aus.

Bin nur verwundert, das deiner solch eine Prüfklemme drin hat. Oder aber er wusste das selber nicht, da er nur Van´s rep.

Zitat von nußschalenkapitän

Gebe ich 12volt auf das rote, lose kabel am pumpenrelais (das was nirgends drinn steckt) summt die Pumpe sofort los ohne zündung an.

Dies Kabel ist auch genau und nur dafür da. Es dient eigentlich nur dem Zweck, wiederholt Benzindruck aufzubauen um die Injektoren zu testen.

Zitat von nußschalenkapitän

ABERim startvorgang funktioniert wieder alles?!?! Also Licht, service engine usw..

Das ist einfach erklärt. Im/mit Rückstrom versorgst Du über den Öldruckschalter einen ganzen Stromkreis mit Power. Und das OHNE Sicherung

Eine sehr gute Möglichkeit, ein Lagerfeuer zu machen. Also lass das gefälligst.

Bei den beschriebenen Ausfällen und ohne gerade einen Schaltplan für den Kleinwagen zu haben gehe ich davon aus, das in der Zuleitung zum Sicherungskasten ein Fusible Link durchgebrannt ist. Die sitzen entweder in den plus-Versorgungsleitungen vom Anlasser zum Sicherungskasten bzw.Zündschloss oder bei direkter Verdrahtung kurz nach der Batterie richtung Sicherungskasten/ZS..

Defekter Zündschlosschalter ist natürlich ebenso ein wahrscheinliches Thema wie wackelige und oder korrodierte Polklemmen der Batterie.