Neuer Vergaser?

Die Frage ist, wie hoch der maximal dreht?

Meiner Ansicht nach:

Bei 4500 ist der jetzige Carb schon Overkill

Bei 5500 wäre der jetzige genau passend

Bei 6500 würde ich evtl auf einen 850er gehen.

Die nächste Frage ist auch die Nutzung des KFZ. Fährst du die Kiste NUR auf dem Strip, würde ich einen möglichst großen nehmen, da dieser die volle Kapazität ausschöpft, und der Motor nur im oberen Drehzahlbereich genutzt wird.

Möchtest du die Karre jedoch auch normal auf der Straße bewegen, und nur ab und zu mal Gas geben, würde ich lieber den Weg zu einem Straßentauglichen Setup gehen.

Wählst du den Versager zu groß für den normalen Straßengebrauch, läuft der Gussklotz viel zu uneffektiv, bzw zu unrund unten rum, da dann der nötige Luftstrom zur optimalen Zerstäubung/Vermischung immer weiter abfällt, je größer die Drosselklappen werden. Dann brauchst wieder einen anderen Wandler mit höherem stall usw...

Man kann auch den Weg über einen "gemachten" Quadrajet gehen. Den kann man so abstimmen, dass der beim Cruisen richtig sparsam läuft, und in der Sekundärstufe richtig aufmacht. Gibt nix besseres. Quasi fast mit einer EFI gleichzusetzen. Ist nur nicht jedermanns Sache mit dem Abstimmen. Deshalb bauen die Unwissenden auch die Holleys oder Edelschrott drauf. Weil die einfach aus der Kiste schon laufen. Jedoch völlig unwirtschaftlich dem QJ gegenüber!

Ein Standard Q-Jet hat übrigens 750cfm.

Es gibt auch Modelle mit 650 und 800 cfm

Die Qual der Wahl!

Holley und Edelschrott sind quasi das Krombacher Pils!

Nur durch Marketing groß geworden, ist aber (außer im reinen Sportmodus) kacke!

Und wie wäre es mit einem Holley-Sniper EFI-System?...

Zitat von Rob

Womit wird die max. Drehzahl geregelt? Manche Motoren drehen locker über 6000.

Ich würde die Chevelle gern mal checken/einstellen lassen. Wenn jemand eine Werkstatt kennt, das wäre top.

Geregelt wird die Drehzahl schon immer mit dem Gaspedal...

Wenn du nach einem Begrenzer fragst, dann ist es das schwächste Bauteil.

Im Zeitalter der nockenbetrieben Unterbrecherkontakte waren genau diese der Drehzahllimiter (vulgo Zündung).

...hast Du aber besftimmt nicht verbaut.

In dem Fall der Ventiltrieb!!!

checken ja, einstellen kann man nichts.

Andere Teile einbauen geht, ja. Aber mit ein bischen nachdenken fallen einem sofort andere rotierende Teile ein, die die Drehzahl dann abrupt und final limitieren können.

Zumindest beim small Block gibt es bei den aftermarket Teilen einen deutlichen Preissprung wenn der Motor über 6500rpm gehen soll.

...abgesehen von der dafür notwendigen "Facharbeit".

Für erhöhte Drehzahl benötigt es entsprechende Nockenwellen. Dazu würde ich immer eine Rollernocke bevorzugen. Verstärkte Ventilfedern dazu. Diese funktionieren nicht mit einer Flat-Tapped Nocke, da diese damit ratz fatz einlaufen. Die Standard Ventilfedern machen bei erhöhter Drehzahl aufgrund der Massenträgheit eh zu. Heißt, sie gehen nicht schnell genug zurück wie die Nockenwelle den nächsten Anschlag vollzieht. Dann hast du hoffentlich einen Freiläufer.

Dann noch Köpfe mit größeren Ventilen. Als Krönung der V8 Schöpfung dann noch eine geschmiedete Kurbelwelle mit Hauptlagerbrücken, Stahlpleuel, ARP Bolzen und gute Schmiedekolben. Gewürzt mit einer HEI Zündung und Liquid-Damper. Das ganze dann feingarniert mit einer Feinwuchtung des gesamten Kurbeltriebs inkl des High-Performance Kupplungspaketes... Da geht dann schonmal ganz schnell ein neuer Dacia vom Konto runter. Dann muss noch das HINTER dem Motor beachtet werden. Mit steigender Drehzahl steigt auch die Leistung / das Drehmoment hinten raus. Macht das Getriebe alles mit? Die Kardanwelle und die Achse? Also vorne anfangen, und bis hinten durchsanieren. Mit einem anderen Vergaser ist es nicht getan. Änderst du am Motor nichts, ändert sich nur der Verbrauch, bzw die Fahrbarkeit des Gefährts.

Merke: Never touch a running system.

Achso:

Einen Stock-Big-Block, dann noch Stroker (höhere Kolbengeschwindigkeit) über 5.000 zu jagen ist schon mutig.

Bei den Reifen musst du bei Schaltgetrieben auch aufpassen. Machst du da zb Slicks mit übelst Grip drauf, brauchst nur einmal die Kupplung beim Start fliegen lassen, und dann zerreißt es dir Etwas (das schwächste Glied in der Kette) im Antriebsstrang. GARANTIERT. Also hier besser eine harte Straßenreifen-Mischung wählen.

Tjo - gute Frage... ...ich fahre mittlerweile auch mit ner EFI und habe ebenfalls ein H-Kennzeichen.

Bisher hat sich noch niemand beschwert - aber glaube mir, Bro -> neben Porky's Getriebeupgrade war das bisher die BESTE Investition ever die ich in meinen Eimer investiert habe... ...und ich hatte serienmäßig zwei Hamsterduschen verbaut...

Deutlich mehr Power in Verbindung mit einer bemerkenswerten Verbrauchs-Reduzierung... ...V8-Herz wat willste mehr...

Ich würds mal probieren...

Schöne, aufschlussreiche Berichterstattungen von Euch!

Nur mal so am Rande erwähnt.

@ Onkel Bob ,

wo bekommt man so ne einspritzung ? bei meinem Vandura sind auch hamsterduschen drin, die saufen ohne Ende *gg*

@rocco - also diese aftermarket-efi-systeme gibbet von einigen anbietern (holley, edelbrock, fi-tech etc) und die findest du auf den us-seiten der 'üblichen' verdächtigen wie summit z.b.

diese modernen efi's sind - sofern korrekt eingebaut - quasi selbstlernend und im vergleich zu primitiver vergaser-steinzeittechnik oder etwas brauchbarer tbi-mittelaltertechnik schon eine wesentliche verbesserung in performance und verbrauch (-> effektivität)

ich kanns nur empfehlen...

Mal abgesehen von einem, hmmm, sagen wir mal speziellem kölner Prüfer, stellt sich aber auch die Frage, was der TÜV dazu sagt?

ich bin da entspannt, ich hab hier Prüfer, die selber Amis fahren und sich an sowas nich hochziehen ;o)

danke Dir , Onkel Bob ...

Chic, ich komm Dich dann alle zwei Jahre besuchen, OK?

Als ob irgenein Prüfer das merkt, wenn es anständig verbaut ist

Zitat von lenagregory

Chic, ich komm Dich dann alle zwei Jahre besuchen, OK?

gern doch ;o)

Bei einem Erstgutachten zum "H" checken die alles recht genau durch. Da wird am Motor die Nummer verglichen, das Getriebe gecheckt, sowie die Gemischaufbereitung.

Da kannst Pech haben, wenn du da mit einer Spritze vorfährst.

Bei Folgeuntersuchungen fällt das nicht auf, wenn da unter dem riesen Lufi-Kochtopf eine EFI arbeitet. Das ist dann quasi wie eine normale HU. Gucken, dass alles sicher ist, AU und fertig. Die können und MÜSSEN sich nicht mit dem kompletten Fahrzeug befassen. Nur halt "augenscheinlich" prüfen, ob alles H-mäßig plausibel ist. Also keine aktuellen M5 Sitze verbaut, oder 25" Chromfelgen...