frittiertes 4L60, evtl ein Überholthreat

Tja, da bin ich wieder in dieser Runde.
Komme halt nicht weg von der Schrauberei...

...Wie sollte das auch gehen , Fahrzeug
GMC Sierra c1500
Modelljahr 1989
K-Code Motor 5,7l
Getriebe 4L60

Letzteres ist der Grund für diesen Fred.
Nach 4 Stündiger Hängerfahrt sah das Getriebeöl scheiße aus (und roch auch so...)
Aha, 2-4 Bremsband dachte ich.

Die Fahrt ging gegen den "stürmischen Westwind" am letzten Freitag mit einem 3er Bootstrailer hinten dran nach Kiel.
Also bin ich vom Fahrtwind her mit effektiv 160km/h über die AB gerast.

Die Rückfahrt "molto piano" hat das Getriebe noch mitgemacht (Wählhebelstellung konsequent D)
Dann stehen gelassen, mit dem Gedanken, es am Wochenende mit dem "Getriebeölspühl-voodoo" mal zu probieren.

Tja gestern doch noch mal 30km gefahren und ich denk von der Hoffnung einer derartigen Wunderheilung kann ich mich verabschieden...

Verlauf
-Getriebe kalt, alles gut
bei Gang einlegen leichter Ruck, Gänge werden "leicht merklich geschaltet"
-TCC aufschaltung war nicht so richtig zu merken (war aber immer schwierig)

-Getriebe warm,
KEIN Ruck beim wechsel von D über N in R
Hat aber bei Gasgeben noch Kraftschluß. Fühlt sich aber "lasch" an.

Nach vorne hat er Kraftschluß, aber die Bremse ist stärker (also ein "BurnOut" ist nur noch "Getriebeintern" möglich)
Wenn mann mit dem Wählhebel in "1" geht und beschleunigt, will er bei 2, D , OD nicht mehr aus 1 hoch,
bzw. enorm verzögert.

Ich kann mir nach Durchsicht der ATSG Handbücher noch nicht so richtig zusammenreimen, wieso der Reverse jetzt als erstes stirbt.
Die Schnittstellen zu den Vorwärtsgängen sind rar, außer:
-generell der Öldruck
-Freilauf Stator

Zu letzterem ist zu sagen, dass man schon ein gewisses "rasseln" unter dem Auto vernimmt,
aber nur den Wandler zu vermuten wäre Kathegorie "die Hoffnung stirbt zuletzt".

Tja wenn jetzt jemand schreibt :
"...ich hätte da ein TH700, frisch überholt, für ganz kleines Geld, biete ich schon ewig an, will sonst keiner haben..."
dann wäre das hier schnell beendet

Sonst muß ich wohl mal mein Werkzeug zusammensuchen gehen
(Wie lange war ich nicht mehr hier, solange musst ich es nicht in die Hand nehmen. )

Gruß Uwe
(Hoffnung stirbt halt zuletzt)

Hi King,
war ja eigentlich nur eine Frage der Zeit (und eines Anlasses), hier wieder "zuhause" zu sein.
Und wenn ich das oben so lese, dann bin ich ja gleich wieder heimisch, man man

Wieviel das Getriebe insgesamt gelaufen ist, keine Ahnung. Seit der Generalsanierung der IKEA-Einkaufstüte hat es lt. Tacho 38 000km gemacht.
(Wiki und all, die Nullen hab ich nachgezählt )
Wandler wurde damals nicht gewechselt (Geiz ist geil ). Getriebe ist ein 93er mit Kennung FMM. Bedeutet, daß es sowieseo ein Tauschgetriebe ist

Den Hals hab ich ihm jetzt aber eindeutig mit der Hängerfahrt umgedreht. (So schell geht dat...)

Zum Technischen:
Gestern hab ich die IKEA-Tüte an den Ort, an dem mein Werkzeug einstaubt, verbracht (ca. 30km - die eine Null ist korrekt korrekt )
Beim Losfahren (Getriebe kalt) war es als wollt es sagen "Alter was willst Du eigentlich, ich funktioniere doch einwandfrei..." )
Nach ca. 15km (Getriebe warm) hab ich für den Rest der Strecke mal ein bischen zu experimentieren begonnen:
-aus Stillstand hart beschleunigen, 1-2 Aufschaltung deutlich schleifend
-2-3 Aufschaltung mit sanftem Ruck (mit kurzeitiger Drehzahlerhöhung während Schaltvorgang )
-keine 3-4 Aufschaltung mehr! bis ca. 100km/h probiert. Man kann den Wählhebel zwischen D und OD hin und herreißen wie man will, keine Änderung
-TCC Aufschaltung nicht wahrnehmbar (also schaltet er wohl nicht)
-angekommen, kein Schaltruck bei einlegen von Reverse, Wagen ließ sich aber noch rückwärts bewegen.
-Deutliches Rasseln aus dem Wandler(oder Getriebe bitte nicht , was soll da rasseln)

Tja, Getriebe muß raus. Die Kiste ist hochgebockt, dann kamen "Kaffegäste". (@Gregor, ich such noch die passenden Unterstellböcke )

Bremsband 2-4 ist wohl recht eindeutig identifiziert.
Neuer Wandler scheintl auch eine gute Idee
Der Reverse bereitet mir Sorgen, kann mir keinen Reim auf eine Ursache machen.

'Wenn da jemand helfen kann?`ich scheu mich ein bischen davor, den kompletten Automaten zu zerlegen.
Realistisch eingeschätzt, kann ich dabei mehr fi**en als fixen.
(King , Danke für dein Angebot, Brocken steht noch in USA, richtig?)

Achso,
-Einstelluung TV cable hab ich kontrolliert,
-Ölstand korrekt, Getriebe dicht

Öl hat, wie oben erwähnt, heiß eine blaß-grau-braune Farbe

Gruß Uwe

Das Öl ist (war mal) DEXRON III