[gelöst] 6.5 td kaputt Umbau auf Benzin ?

Moin
Benzin gehört in's Zippo B)
Bevor du 5000 Bucks versenkst,mach den Diesel wieder fit.Habs durch,ist kein Hexenwerk.
:guckhier: (Abgerissene Bolzen 6.5)
Den ganzen Umschreibungsstress willste dir nicht antun.Tüv Gutachten,Abgasgutachten und den ganzen Sche....ß.Ist ja auch nicht umsonst.
Was ist an deinem Motor eigentlich kaputt?
Als denn Steffen

Guck erstmal rein.Dann sehen wir weiter. :dafuer:
Das eine oder andere Teil hab ich noch zu liegen.
Als denn Steffen

Hei

Von Diesel auf Benzin umzubauen ist viel zu umstaendlich kompletten Kabelbaum aendern Steuergeraete usw .das lohnt sich nicht wenn du 5000 ausgeben willst kannst du schon ein neuen 6,5 Longblock bestellen.Ich wuerde dir raten erstmal eine Diagnose zu stellen was mit den Motor ueberhaupt los ist .
Wenn dann der Motor komplett auseinander gelegt werden muss kann man den auch wieder selber ueberholen ,dazu gibt es genug Buecher und Lektuere dann wuerde ich den richtig aufruesten wie geschmiedete Kurbelwelle usw. da bist du auch bei 5000 und hast ein richtig guten Motor oder du findest ein P400 Militaermotor fuer ein guten Preis.

Gruesse

Sehe ich genauso. Ich bin auch grad mittendrin, mein gebrauchter Ersatzmotor ist mit komplettem Dichtkit, neuer Wapu usw. fast zusammen. Das ganze wird am Ende um 2500 kosten.
Morlock haut Militär-TD für um 4500 raus.

schei_e sowas.
Ich frag mich immer wieder wie sowas passieren kann
Die Kurbelwellenprobleme sind ja scheinbar bei allen vorhanden (6,2+6,5)

Hallo Leute,
hier mal die Gedanken die mir dazu durch den Kopf gehen.

Vielleicht liegt`s an ungenauer Lagerung der Kurbelwelle. (Spannung)?

Man muß dazu sagen das Ronny seine Maschine erst vor ca. 20000-30000 Km von einem "Profi" für teuer Geld hier in D aufgebaut wurde.
Ronny fährt sehr Vorsichtig und belastet den Motor praktisch überhaupt nicht. Kein Hängerbetrieb, keine Beschleunigungsorgien. Überlastung oder Laufleistungsbedingter Verschleiß sind als Ursache also auszuschließen.

Alle Lagerschalen der KW waren Standardmaß. Klingt erstmal nicht ungewöhnlich.

Aber warum sind in meinem Goodwrench Tauschmotor ( auch 6,5 Diesel) an allen KW Lagern unterschiedliche Lagerschalen verbaut. Unterschiedlich sogar Oben und Unten.
Wurde meiner genauer ausgemessen? Wurde Ronny seiner einfach nur grob zusammengeschraubt ohne das Lagerspiel genau zu kontrollieren?

Könnte es sein das die Blöcke oder Kurbelwellen nicht genau genug gearbeitet sind und das mit den Lagerschalen ausgeglichen wird?
Oder ist das in meinem Fall ein Hinweis auf eine aufgearbeitete KW ?

Weiß da einer wirklich was genaues? Vermutungen haben wir selber genug.

Gruß Tobi

Hi

So wie die Lagerschale aussieht ist das Spiel nicht richtig eingestellt wurden ,wenn die KW eine unwucht hat wuerde die Lagerschale sich ganzflaechig einschleifen ,was noch zu so ein Bild der Lagerschale fuehrt ist wenn die Oelschmierung nicht mehr funktioniert.Auf dein Bild sieht man das
das die Lagerschale sich einseitig eingelaufen hat und es auch dort zum Bruch gekommen ist.Weitere Fehler koennen beim zusammenbauen gemacht wurden seien wenn die Lagerdeckel vertauscht wurden oder die entgegengesetzt der Laufrichtung eingebaut wurden oder falsche Lagerschalen.Es ist leider keine Ausnahme bei den GM Diesel das die KW mal bricht die haeufigste Ursache liegt am H .Balancer.
Auf den Bild kannst du die Lagerschalen sehen wenn die Oelschmierung nicht mehr funktioniert:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Anhang zu sehen.

gruesse

Hi

Die Lagerschalen gleichen die KW Ungenauigkeit aus .Deswegen gibt es auch verschiedene Lagerschalen die unterschiedlich sind in den Dimensionen. Vor den Zusammenbau sollte man immer die KW an den Lagerpunkten messen. Die Lagerdeckel auf den Block aufschrauben und auch messen um dann die richtigen Lagerschalen dafuer zu bestellen.Die KW soll auf ein Oelfilm laufen und nicht auf den Lagerschalen ( werden auch Gleitlager genannt).
Wenn dann die Lagerschalen eingebaut sind wird nochmal ein Teststreifen auf die Kurbelwelle gelegt wo die Lagerung ist und der Lagerdeckel wird aufgeschraubt und wieder geloest dann kann man die Ausbreitung des Teststreifens messen wenn das ok ist , kann dann zusammen gebaut werden und verschraubt werden und das KW Spiel wird eingestellt wenn das ok ist werden dann die Schrauben der Deckel mit den richtigen Drehmoment angezogen .
Minimalste Unwucht und Vibrationen der KW wird dann durch den Harmonic Balancer ausgeglichen,es ist aus diesen Grund notwendig den auf Verschleiss zu kontrollieren und sofort auszutauschen wenn notwendig.

Gruesse

Dieselpest????
Wenn Du die im Tank hast, und in den leitungen etc, wirst Du die quasi nie wieder los, es sei denn Du wechselst alles aus.

Hi Chevron

Dieselpest ist normal heufiger zu finden bei Biodiesel und kommt auch oft bei Booten mit Dieselmotoren vor aber auch bei den normalen Diesel kann das Problem auftreten .Wenn du schon so braun grauen Schleim ,wie Algenbildung, hast ist es schon mit Sicherheit die Dieselpest.Da kannst du nur den Tank ausbauen komplett reinigen das meiste bleibt an den Tanksieb haengen aber es kann sich auch in den Leitungen festsetzen und die sind schwer zu reinigen am besten neue einbauen alle Filter erneuern.Das einzige Mittel was wirklich sehr gut hilft ohne jegliche Bakterienrueckstaende zu haben ist Grotamar 71 oder 82 .Die anderen Mittel , wie von Liqui Moly haben alle bei einer Nachkontrolle wieder Bakterienrueckstaende.

Gruesse