Leerlaufdrehzahl im Keller

Bei meinem 93er darf man bei getrennter Batterie, die Zündung nicht an machen, da sonst das Steuergerät schaden nehmen kann... Gibts da nen Unterschied zwischen aneinander gehaltenen Kabelenden und per Zündung den Reststrom zu beseitigen?

Hab ich mich verlesen?

Es kann dadurch angeblich zu Kondensatorentladungen kommen, die dann durch Spannungsspitzen irgendwelche elektronischen Bauteilchen schaden können.
Ob's stimmt weiß ich nicht, ob ich es riskieren würde? .... nicht mehr, bei nem VOLVO hab ich einem Airbagsteuergerät mal damit den Hals umgedreht. Das kann aber auch ein Einzelfall geweseen sein.

Ja.
(damit auch der letzte Kondensator entladen ist, sollte man das ruhig mal 3-4 Stunden abgeklemmt lassen)

So wie Du den beschreibst, saß der sicher zu. Das kanns auch schon gewesen sein.

wie wär's denn mal mit nachddenken? zuviel aua?

Wenn der schon im Standgas wegen Luftmangel ausgeht, wie soll der dann beim beschleunigen noch genug Luft kriegen?

Keine Angst, der holt sich seine Luft schon die er braucht. Und wenn der Filter komplett zu ist, atmet der den einfach ein. Oder was meint ihr, was der niedliche Plattenfilter macht, wenn man da einseitig 400kg draufstellt?

Zitat von Barney

Ist es also egal ob der Filter zusitzt?

Vorausgesetzt, Du kannst im Normalbetrieb den Wagen wie üblich bewegen, dann spielt der verdreckte Luftfilter im Leerlauf überhaupt keine Rolle.

Der Eimer hat eine elektronische Drosselklappe. Wenn es dem Motor im Leerlauf wegen Luftmangels bei einer normalen Drosselklappenstellung schwer fällt zu atmen, dann öffnet er einfach die Drosselklappe etwas weiter; solange, bis genügend Luft da ist, um bei Lambda 1 die vorgegebene Leerlaufdrehzahl zu halten.
Im Umkehrschluß bedeutet das, daß, wenn er für den Leerlauf zB. schon 90% der möglichen Drosselklappenstellung benötigen würde, er wohl kaum noch normal gefahren werden könnte.

Deswegen fragte ich ja auch nach den TPS-Werten im Leerlauf. An der Stellung der Drosselklappe kann man als Indiz sehen, ob er Schwierigkeiten beim Atmen hat oder irgendwo Nebenluft zieht.

Erstmal nur die "Dicken":

FUELSYS2
LOAD_PCT %
ETC °F
SHRTFT1 %
LONGFT1 %
SHRTFT2 %
LONGFT2 %
MAP inHg
RPM /min
VSS mph
SPARKADV °
IAT °F
MAF lb/min
TP %
O2S B1S1 ---- B2s1 ---
O2B1S1 V
SHRTFTB1S1 %
O2B2S1 V
SHRTFTB2S1 %

Und das genau in der Problemsituation, also schlechtes Standgas bei 400-550 U/min

Zitat von Barney

Ach ja... SES Lampe leuchtet auch wieder mit dem Fehler des Kurbelwellensensors...

Das scheint doch wohl der Übeltäter zu sein ! Hatte mein Bruder die Tage bei seinem Ingolstädter A3. Ging während der Fahrt aus. Alles dunkel, bei voller Fahrt auf der BAB. Ohne Vorwarnung

Werkstatt hat ne Ewigkeit gesucht. Es war der besagte Sensor.

Also Barney, wechseln !!

...oder war´s der Nockenwellensensor...... Egal, kaputt ? raus !

Mach den Scheiß raus, dann haste zumindest ne vernünftige Basis und kannst das ausschließen. Und wahrscheinlich ist das Probs dann weg......

Klaro... (Bei dem scheiß Aus- und Einbau) fangen die Probleme erst richtig an...

Zitat von Barney

MAP inHg 11.2
RPM /min 630
SPARKADV ° 30
MAF lb/min 1.157
TP % 3.9

Das ist schonmal fast alles gut. Einzig die Frühzündung ist viel zu hoch, die sollte so bei ca. 15° liegen.
Aber das Problem kann auch unmittelbar vom CKP kommen, denn der gibt die Zündgrundstellung vor.

Trotzdem: wenn er nochmal im Leerlauf fast ausgeht und rumeiert, wären genau diese Werte nochmal interessant.
Grundsätzlich geb ich aber Harry inzwischen recht, wech mit dat Dingens .....