"Tickern" am Tahoe 6.5 TD.

Moinsen Leute, danke für die Hilfe. Ich seid spitze.

Also, ich war in der Werkstatt. Musste da eh hin weil die mit den Bremsen ein wenig Mist gebaut haben. Also habe ich sie gebeten, die Fehlercodes auszulesen.

Hier sind meine Fehler: (Reihenfolge? So wie ich sie aufliste, stehen sie in der Rechnung fürs auslesen - was hier in Norge bei Opel 80 Euro kostet)

Fehler:

P0236 / Turbo charger Boost system performance

P1216 / Fuel solenoid Response time to short

Habe kurz mit dem Mechaniker gesprochen - er schient der einzige im Laden zu sein, der etwas Plan hat.
Er meint, das PMD wäre hin. Hat mich gefragt, wie alt es ist und ob es verlegt wurde.

Ich habe es 2010 im November verlegt. Ist ein heathdiesel-PMD auf der Skidplate, vorne, montiert. Seit dem Wechsel keine Motoraussetzer. Klimasau läuft.

Jetzt ist es möglich, dass der Fehler P1216 damit zusammenhängt. Ich habe damals den Tausch vom PMD selber gemacht und war danach nie die Fehlercodes löschen.
Habe nicht den Bedarf gesehen. Wagen lief danach auch wieder als das PMD-Problem beseitigt war.

Mechaniker meint, P1216 würde vom kaputten PMD kommen. Der Fehler wäre eventuell noch von damals. Könnte aber auch zusammenhängen mit dem Turboboost-Fehler.

Ich habe ihm darauf hin meine Theorie erklärt: vorhin habe ich den Motor angeschmiessen und nochmal alles mit der Hand gecheckt. Deutliche Vibrationen spüre ich an der Vakuumpumpe. An Lima und den ersten Injektoren spüre ich nix. An der Vakuumpumpe tickert es deutlich.

Habe leider kein Mechanikerstetoskop kaufen können, gibt es hier im lokalen Custom Shop für Autobedarf nicht.

Dann habe ich den Riemenantrieb gecheckt und endlich kapier ich, wie man das Ding abnimmt. Hatte zuerst nicht genau verstanden, wo ich die Ratsche ansetzen muss, um den Riemenspanner zu lösen: es ist , etwas vesteckt, eine 4-Kant-Einsparung am oberen Kopf vom Spanner platziert. Da passt genau eine 3/8 ?? Ratschenkopf rein. Damit lasst sich der Spanner ohne viel Aufwand lösen. Geil. 2 min. für Serpentienwechsel.
[bcolor=#FFFF40]Der Cowboy hatte Recht, der Lümmel hat mir aber nicht von dem 4-Kant erzählt.[/bcolor]
Ich muss aber diesen komischen "Dildo-Aufsatz", der vom Luftfilter kommt, lösen und zur Seite biegen. Geht aber.

Also, gleich mach ich mal den Riemen ab und teste die Aggregate durch, wenn der Motor etwas abgekühlt ist.

Zur Vakuumpumpe: Mechaniker meint, der hat was mit Turboboost zu tun. Und die Vakuumpumpe würde eine häufige Fehlerquelle am 6.5 sein.

So, Jungs...

nochmal der Befund von der Klimasau:

Fehler:

P0236 / Turbo charger Boost system performance

P1216 / Fuel solenoid Response time to short (könnte noch vom kaputten PMD im Jahr 10/2010 sein)

Hatte den Serpentinenriemen ab und alle Rollen gecheckt. Alle soweit ok. Die eine Umlenkrolle auf der Fahrerseite hat ganz leicht Spiel. Aber entlang der Befestigungsachse. Aber hier "tickert" es nicht hörbar.
Keine der Rollen quitscht oder wackelt bzw. hat Spiel.
Als der Riemen ab war und der Motor lief, war die Batterie-Anzeige im dashboard an. Aber das war zu erwarten, Lima nicht an. Dann weiss ich auch, dass die Anzeige funktioniert. Prima.
Der Riemen muss jedoch bald neu. Aber jetzt weiss ich wie es geht.

Als der Motor lief, habe ich nur normales tickern vom Diesel gehört. Ok. Dann wieder Riemen raufgefriggelt....war das 1. Mal für mich ein wenig friggelig aber dank Riemen-Plan und ein wenig denken, ging es jedoch nach 7 min. drauf.
Links von der Achse des Motor-Propeller-Kühlers? den Riemen nach unten führen und dann über die ganzen Rollen ziehen.

Dann Motor wieder angekurbelt und höre da....deutlicher geht es nicht....das komische tickern wieder da. Ganz deutlich zu hören. Klarer Unterschied zwischen Riemen ab und Riemen drauf.

Also: Differentialdiagnostik ist Lagerschaden an der LIMA oder kaputte Vakuumpumpe. Wie heisst das Ding auf englisch?? Muss bei Rockauto Preis checken.
Habe die Lima mit Schraubenzieher abgehorcht. Ein "Rauschen" und unterschwellig tickern. Kann jedoch von weiter unten kommen, das tickern vibriert dann hoch durch die LIMA oder so.

So...wie grenze ich nun meine Enddiagnose zwischen diesen beiden Kandidaten ein????? Mal ne Bohrmaschine an die Lima-Rolle halten und "Saures" geben?

Tobi: Glühkerzen sollen bei ca. 200.000 km getauscht worden sein. Denke es stimmt auch. Man sieht Spuren vom schrauben an den 6-Kant-Muttern der Glühkerzen.
Kann mir aber gut vorstellen, dass nur an der linken Bank getauscht wurde. Geht einfacher Aber das ist spekulativ.
Wie alt die Injektoren sind, kann ich nicht sagen. Vielleicht sogar noch Original??? Das bedeutet: 273.500 km gelaufen.
[bcolor=#FFFF40]Der Vorbesitzer war jedoch brav und hat alle Inspektionsintervalle bei Opel abgestempelt. Bis 200.000 km.
Dann ist er zu nem privaten Schrauber. Aber ab 200.000 bis an dem Tag wo ich den Wagen gekauft habe, also mit 217.000 km ist er sehr wenig gefahren. Glaube 4 Jahre für die 17.000 km.
Bei dem Privatfutzi wurde Lima und Glühkerzen bei 200.000 ??? oder 210.000 ? getauscht.[/bcolor]

Die Injektoren würde ich dann mal auf die "to do Liste" setzen, samt Glühkerzentausch.

Aber vorerst durchatmen....kein Motorschaden. Kein Lager IM Motor kaputt. Puhhh....bin erleichtert. Wollte schon so'n Panikverkauf starten und die Klimasau schnellstmöglich los werden....da hätte jemand sich gefreut und günstig nen 6.5 geschossen.

Cowboy...hatte ich doch gemacht...mit dem Schraubenzieher...an der LIMA. Rauscht.
Irgendwie müsste ich die LIMA mal auf touren bringen ohne das all das andere Gedöns mitdreht.

Gibt es diese 6.5 Penis-Vacuum-Pump bei Rock?? Finde NIX.

Ich fühle mit der Hand ganz deutlich das tickern an diesem UFO ähnlichen Dings, aus Blech, messigfarbend, unter der Lima und seitlich angeschraubt mit Rolle dran und so'n Gummischlauch.

Ist die Vacuumpumpe nicht auch fürs Bremsen da? Bremsen funzen gut.

Hehe...achso...hatte den Schraubenzieher an die LIMA gehalten und mich gewundert, warum es rauscht aber die Lima nicht dreht...also ohne Riemen und ohne laufenden Motor. Ist doch 12 V drauf...warum dreht die dann nicht?

Hast Du diese Vaccum Pump schon mal getauscht? Hört sich irgendwie nach "pain in the arse" an???

LIMA tauschen wäre einfacher...die Vaccum Pump sitzt tief und etwas friggelig....

Arne, klar habe ich die LIMA mit Riemen und laufenden Motor abgehört....bin entäuscht...ich bin zwar kein Chevy-Experte aber auch kein Vollpfosten, oder habe ich den Eindruck hier hinterlassen...

Bühne habe ich hier nicht. No Chance.
Dann muss ich zu Opel und denen den Job überlassen.

Hast jetzt so ne Pumpe getauscht? Ja? Es sind doch nur 3 Schrauben und ein Schlauch.

Gregor:

Und das Gerappel? Woher kommt das denn nun?
Das PMD schliesse ich aus. Ist ein elektronische Teil und getauscht.

Wo sitzt dieser Unterdruckschlauch? An der Vacuumpumpe? Ist der Schlauch hin...macht das dann gerappel?

Zitat von "D300":2mb0dgya

Bühne habe ich hier nicht. No Chance.
Dann muss ich zu Opel und denen den Job überlassen.

Hast jetzt so ne Pumpe getauscht? Ja? Es sind doch nur 3 Schrauben und ein Schlauch.

Gregor:

Und das Gerappel? Woher kommt das denn nun?
Das PMD schliesse ich aus. Ist ein elektronische Teil und getauscht.

Wo sitzt dieser Unterdruckschlauch? An der Vacuumpumpe? Ist der Schlauch hin...macht das dann gerappel?

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Gibt wohl ne Möglichkeit die Pumpe zu überbrücken und dann einen mechanischen Boost-Controler zu installieren. heathdiesel hat so'n set...hm

Moinsen,

ich habe auf diversen amerikanischen Diesel- und Truck-Foren gelesen, dass manche 6.5 TD Fahrer ihre Vaccum-Pump entfernen bzw. "abklemmen".

Soweit ich es verstanden habe, ist die Funktion von der Vaccum-pump nur eine: den Turbo steuern.
Der Unterdruck regelt das Waste-gate. Und glaube es hängt auch am EGR Ventil??

heathdiesel hat einen mechanischen "Waste-gate" kontroller. Was ich rausfinden muss ist folgendes:

kann ich die vaccum-pump entfernen ohne irgendwelche Fehler-Codes von eventuell dem EGR zu bekommen???????????

heathdiesel verkauft auch einen kürzeren Serpentienen-Riemen, sodass die vacuum-pump entfernt werden kann. Demnach müsste es von der Board-Elekronik keinen Fehlermeldungen geben.

Mein Plan: diesen Bill anrufen und sehen, womit er helfen kann.

Sollte es möglich sein, die Vakuumpumpe "abzuklemmen", dann mach ich das. Ein Aggregat am Serpentinen-Riemen weniger, weniger Arbeitsaufwand für meinen 6.5 und damit bessere Kraftstoff-Werte...hehe...eventuell 100 m mehr fahren pro Liter Klimasau wird "GRÜN"...hehe.