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Vielleicht sind die Filme der 40er Öle auch zu dünn.
Hast ja geschrieben, dass die Viskosität eine andere ist.
Wenn der Ölfilm jetzt z.B. zwischen Hydrostößel und deren Auflagefläche zu dünn ist,
dann dämpft es ja auch schlechter und die Hydros "hämmern" dann halt lauter.
Allerdings habt ihr geschrieben, dass die Bohrungen verstopfen, das wäre natürlich komplett entgegen gesetzt.
Tach,
fahre/ habe meine Kiste seit 2013 , alter 5,7er aus 91 mit 15w40.
Hab keine Probleme, wechsel immer so alle 5000 Meilen und Getriebeöl gleich mit.
An Strecken ist alles bei, Autobahn, Stadtverkehr und Landstrasse.
Kurzstrecken auch ab und an.
Beim Vorbesitzer lief der alte Klumpen auch schon mit 15w40, aber wie lange k. A. 
Aktuell letzte Woche auch schon die 200000 Meilen erreicht und es geht weiter 
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Viskosität wird üblicherweise mit den Zahlen vor und nach dem „W“ angegeben (zum Beispiel 5W-40). Die Zahl vor dem „W“ gibt an wie zähflüssig das Öl bei einer Temperatur von -17,8 Grad Celsius ist. Das „W“ steht für Winter, nicht für das Gewicht, wovon viele Menschen überzeugt sind. Je niedriger die Zahl ist, desto dünner ist das Öl bei niedrigen Temperaturen. So kommt es, das 5W-30 Motoröl weniger zähflüssig ist bei kalten Temperaturen als 10W-30 Motoröl. Ein Motor in kalten Klimaverhältnissen benötigt ein Motoröl wie zum Beispiel ein 0W oder 5 W Motoröl. Hingegen ein Fahrzeug in Death Valley würde ein Motoröl mit höheren Zahlen vor dem W benötigen um das Öl davon abzuhalten zu dünn zu werden.
Die zweite Nummer hinter dem W gibt die Ölviskosität des Öls gemessen bei 100 Grad Celsius an. Diese Zahl repräsentiert die Widerstandsfähigkeit des Öls bei hohen Temperaturen. Zum Beispiel 10W-30 Öl wird sehr dünn bei höheren Temperaturen im Vergleich zu 10W-40.
Monograde Öle, wie zum Beispiel SAE 30, 40 oder 50 werde nicht mehr in modernen Fahrzeugen eingesetzt, jedoch werden diese Öle für ältere oder antike Fahrzeuge noch immer eingesetzt. SAE 30 wird oftmals für kleine luftgekühlte Motoren, wie zum Beispiel Rasenmähern, kleinen Traktoren oder mobile Generaten eingesetzt.
Deshalb steht in den Anleitungen ja auch immer, bei welchem Temperaturbereich man welche Viskosität benutzen soll
Das heißt daß 10 W statt 5 W nicht schadet, aber dem kalten Motor die Arbeit unnötig erschwert und es somit länger dauert, bis das Öl an den erforderlichen Stellen ist. Und das schadet dem Motor!
Im Gegensatz dazu, wäre aber zu dünnes Öl auch nicht vorteilhaft, weil es speziell bei älteren Motoren aus allen Knopflöchern läuft.
Viskosität wird üblicherweise mit den Zahlen vor und nach dem „W“ angegeben (zum Beispiel 5W-40).
Nicht ganz, is nur eine Klassifizierung, die Viskosität findet man im technischen Datenblatt.... 
Viskosität wird üblicherweise mit den Zahlen vor und nach dem „W“ angegeben (zum Beispiel 5W-40).
Nicht ganz, is nur eine Klassifizierung, die Viskosität findet man im technischen Datenblatt....
Naja, wenn es ein Hersteller nicht weiß... Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Es ist übrigens kein Problem in Sommer wie zB 2018 ein 5W40 Öl zu fahren.
Die Probleme traten auch generell nur im Winter auf.
Das Hydroadditiv hab ich letztendlich nur zur Gewissensberuhigung und auch nur 3x nach der Schlammspülung eingesetzt.
(Und die Schlammspülung sollte jeder mal machen an seinem Motor, es ist erstaunlich was da nach so 200.000 km Laufleistung an Dreckpampe raus kommt.)
Viskosität wird üblicherweise mit den Zahlen vor und nach dem „W“ angegeben (zum Beispiel 5W-40).
Nicht ganz, is nur eine Klassifizierung, die Viskosität findet man im technischen Datenblatt....
Naja, wenn es ein Hersteller nicht weiß... Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.
Dann schau dir mal Laborvergleiche an, gleiche Viskositätsklasse, verschiedene Viskosität in "mm hoch 2 /s" …
https://www.motoroel-portal.de…l-wissen/viskositaet-oel/
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Es ist übrigens kein Problem in Sommer wie zB 2018 ein 5W40 Öl zu fahren.
Die Probleme traten auch generell nur im Winter auf.
Un wie macht sich denn et Bulldogöl….?? 
LACH das fliegt demnächst wieder raus, weil dann ist wieder ein Wechsel fällig...
Das läuft bisher gut und ohne Probleme. (und wirklich Kalt hatten wirs ja noch nicht)
und wirklich Kalt hatten wirs ja noch nicht
Doch, hier schon....
und wirklich Kalt hatten wirs ja noch nicht
Doch, hier schon....
Du wohnst ja auch im Busch. 
und wirklich Kalt hatten wirs ja noch nicht
Doch, hier schon....
Du wohnst ja auch im Busch.
DIE 3 Bäume hier....
Ok Ok Leute ist ja schon gut...
Schreit mich nicht gleich an..
Ich habe Gestern noch 20 Liter 5w30 bestellt. Alles von GM freigegeben.... Damit ich am WE das Motoröl wechseln kann, natürlich mit Filter.
Aber beim Getriebe sind wir uns doch einig das Dexron III Automatic Plus rein muss ja? So steht es in dem großem Almanach von Haynes.... 
Grüße Lawdy
Ich habe Gestern noch 20 Liter 5w30 bestellt. Alles von GM freigegeben.... Damit ich am WE das Motoröl wechseln kann, natürlich mit Filter.
Braver Bub...
Aber beim Getriebe sind wir uns doch einig das Dexron III Automatic Plus rein muss ja? So steht es in dem großem Almanach von Haynes....
JAEIN...
Fast... also DEX III ist erstmal grundlegend richtig.
Zwischenzeitlich wurde von GM das DEX VI freigegeben, was die meisten hier auch fahren.
(Null Probleme und man hat das "Gefühl" das Getriebe arbeitet damit "geschmeidiger")
GM das DEX VI freigegeben
Aber nicht mit alten Dichtungen!!!!!!!!
GM das DEX VI freigegeben
Aber nicht mit alten Dichtungen!!!!!!!!
Hääää ???? Ich hab beim Gregor DEX VI reingemacht und die einzige Dichtung die erneuert wurde ist die von der Ölwanne.
Aber wir warten einfach mal ab was Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. sagt und/oder zeigt wie das Getriebe nun innen aussieht bzw wie die Dichtungen aussehen.
Denn ist seit gut 60.000 km das DEX VI drin.
Obwohl kann man das bei einem Getriebe was 286.000 km auf dem Buckel am Öl festmachen oder mehr am altersbedingten Verschleiss ??
Wir werden sehen...
GM das DEX VI freigegeben
Aber nicht mit alten Dichtungen!!!!!!!!
Moin,
keine Panik, ich habe das Dex III Automatik Plus hier. Wird am WE gewechselt mit Filter. Alles da. Freue mich schon auf die Schrauberrei...
Alles In Ordnung.
Gehen wir lieber von den "vorgeschriebenen alten Freigaben" aus... 
Grüße Lawdy
Im Manual von meinen PU steht 5W-30 SG nach API.
Die aktuellen GM Öle sind SN und angeblich abwärtskompatibel.
Ist denn bei Motorölen auch sowas wie bei den Getriebeölen oder Bremsflüssigkeiten bekannt, dass die neueren Varianten Dichtungen in alten Systemen schädigen können?
VG
Im Manual von meinen PU steht 5W-30 SG nach API.
Die aktuellen GM Öle sind SN und angeblich abwärtskompatibel.
Ist denn bei Motorölen auch sowas wie bei den Getriebeölen oder Bremsflüssigkeiten bekannt, dass die neueren Varianten Dichtungen in alten Systemen schädigen können?
VG
Ich habe meinen alten Gußklumpen mit fast 400000 km auf dem Buckel schon mit ultramodernen Shell Helxis laufen, und alles ist hübsch
Im Manual von meinen PU steht 5W-30 SG nach API.
Die aktuellen GM Öle sind SN und angeblich abwärtskompatibel.
Ist denn bei Motorölen auch sowas wie bei den Getriebeölen oder Bremsflüssigkeiten bekannt, dass die neueren Varianten Dichtungen in alten Systemen schädigen können?
VG
Ich habe meinen alten Gußklumpen mit fast 400000 km auf dem Buckel schon mit ultramodernen Shell Helxis laufen, und alles ist hübsch
Ein Öl kann nie gut genug sein.
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