[GELÖST] Brauche dringend Hilfe beim Austausch des Kurbelwellensensors

Ich wollte hier eigentlich nicht so eine Diskussion lostreten. Der L18 ist schon was Besonderes und als Vielstoffmotor konzipiert. Sehr gut möglich, das der absolut gasfest ist. Ich möchte nicht das Gegenteil behaupten!!

Aber ich wollte mal etwas wachrütteln. Die mechanische Seite sollte halt unbedingt auch geprüft werden (hab ich ja schon oft geschrieben), bevor für die Kiste noch mehr Geld verbrannt wird.
Wenn man es genau machen möchte, macht man einen Druckverlust Test. Der macht den Kompressionstest überflüssig!! (also nicht beide machen, ist Quatsch). Zumindest weiß man hinterher, ob die Mechanik ok ist oder zweifelhaft. - Das ist schon eine Grundvoraussetzung, um über den Rest nachzudenken.

Zitat von lenagregory

Ok, nochmal Bild 1, es geht ums rechte Ventil:
Motor 5,3l LM7 (VIN T) hat ca. 235 tkm gelaufen, davon ca. 100tkm mit LPG PRINS VSI mit normalem Überdruck Flashlube.
Gefahren von einem sehr behutsamen Fahrer....

Servus Gregor.

Ohne diesen Fred hier zerstören zu wollen..... würde mich mal kurz interessieren, ob sich dieser Schaden in irgendeiner Form im Vorfeld bemerkbar gemach hat. Akustisch, Physikalisch ?

Oder von Heute auf Morgen ......

Gruß, Harry

Moin Harry,
nöö, nicht von heut auf gestern, das geht gaaaaaanz laaaaangsam

Das startet mit ganz minimalem unruhigem Standgas, wird über mehrere tausend Kilometer schleichend schlimmer. Fahren tut die kiste fast normal, man merkt es nicht. Vielleicht ein kleiner Lesitungsverlust im Teillastbereich.
Richtig auffällig ist es auch später nur im Standgas, da läuft der irgendwann wie der berühmte Sack Nüsse. Dann kommen P0300 Fehler, manchmal auch Gemischfehler. Bei dem Wagen von dem die Bilder sind, kam noch ein leises helles metallisches "tickern" dazu, was mal verschwand und langsam wieder kam um dann wieder zu verstummen, continued. Der andere Motor, bei dem der Schaden vermutlich deutlich größer ist (wird erst noch repariert), ist still.

Es gibt Leute, die haben das über 15 tkm so hingezogen. Aber zum Schluß riskiert man auch den kompletten Ventiltrieb. Wenn die Hydros das veränderte "Spiel" nicht mehr ausgleichen können, gibt irgend etwas nach, was bis dahin noch heil war .

Zitat von lenagregory

Es gibt Leute, die haben das über 15 tkm so hingezogen. Aber zum Schluß riskiert man auch den kompletten Ventiltrieb. Wenn die Hydros das veränderte "Spiel" nicht mehr ausgleichen können, gibt irgend etwas nach, was bis dahin noch heil war .

wenn das so ist, dann aber eher bei Leuten die sich wohl schon im Vorfeld die Gehörgänge weggeschossen haben.

Thomas - jaaa, aber um das richtig zu sortieren:
-wenn sich das Ventil soweit in den Sitz eingearbeitet hat, dass der "Ventispielausgleich" - vulgo Hydros das nicht mehr ausgleichen können, dann ist der Schaden bereits immens
-Spiel im Ventiltrieb, das nicht durch die Hydros ausgeglichen werden kann verursacht Geräusche (Klickern, synchron mit Motordrehzahl )
-Leute die dies nicht wahrnehmen, sind entweder große Meister im Ignoriern wenn irgentwer/-was (z.B.das Auto) um Hilfe schreit - oder sie hören halt nicht (mehr) soo gut.

Das meinte ich.

Meiner Beobachtung nach (ist aber alles vor der LS-x bzw. Vortec Ära) kann ein klickernder Ventiltrieb für sich noch ewig km machen.
"Bruch" wird es da nicht geben. (Und damit stehe ich konträr zu Gregors Auffassung)

Das Problem ist, dass das Ventil erstmal ewig braucht um beim Öffnen aus dem eingeschlagenen Kanal herauszukommen. (Zumal Auslass)
Heisst, es ist neben dem Klickern ein Leistungsverlust zu "ignorieren". (bis man halt mit seinem großhubigen V8 an einer Steigung liegenbleibt )

Zitat von lenagregory

Moin Harry,
nöö, nicht von heut auf gestern, das geht gaaaaaanz laaaaangsam

.....

Thx, dann habe ich ja noch Hoffnung......

Wenn man Grütze schreibt, dann soll man auch die Eier haben, sich dazu zu bekennen ( ...versuche wenigstens mich danach zu richten)

In dem Fall, hab ich die Veränderungen im Ventiltrieb (vielmehr Spielausgleich) genau entgegengesetzt betrachtet.
Bedeutet:
-nein es klickert nicht, wie auch;
das (ausgeglichene - damit nur fiktiv vorhandene) Spiel wird vermindert bis 0- und dann weitermit "umgekehrten Vorzeichen"
-wenn dies passiert, trifft der Explosionsdruck das "sitzlose" Ventil und damit voll den den folgenden Trieb

...Vorredner haben also recht, es gibt Bruch im Trieb...

Gruß Uwe
(der dann lieber mit klappernden Hydros fährt

Leute nachdem ich am See bei warmen Motor Öldruckverlust hatte und die Hydrostösel klapperten habe ich den Motor jetzt ausgebaut und aufgemacht , das was ich da gesehen habe hat mich schon geschockt. Die Kolbenlaufbahn ist 1,5 mm ausgeschliffen , 2 Kolbenringe sind gebrochen ,die Nockenwelle gleicht einem Rundstab,die Nockenwellenlager sind hin ,die Hydrostösel sind ausgeschliffen ,die Steuerkette hatte sie viel Luft das ich die Nockenwelle um 10' nach jeder Seite vertrehen konnte und der Motor lief erwandfrei ich habe beim fahren nichts bemerkt .

Klasse und Glückwunsch!
Mein Chevy fertig, deiner fertig........
......wir haben eindeutig das beste Forum der Eu !!!!

Zitat von Barney

Zurück aus der Werkstatt.......

Ich freu mich so.... Unsere tauscherei der Zündspulen hat anscheinend was gebracht. Ich hatte es ja vorher schon geschrieben das ich das Gefühl habe das er viel ruhiger läuft... Aber nun nach der längeren Strecke weiss ich es das es wohl an den Kontakten in den Zündspulen lag... Diese hatte ich ja alle gesäubert und mit Kontaktspray behandelt.

Grade dann den Test mit dem Diagnosegerät machen lassen und alles ist super... Kein einziges mal "Misfire" und auch der Nockenwellensensor hat keinen Feheler rausgeschmissen... Der Motor läuft wieder ruhig und zwar sowohl auf Gas als auch auf Benzin.

Sobald das Wetter es zulässt werde ich noch den Gasfilter wechseln und mich nochmal am Benzinfilter zu schaffen machen. Das richtige Werkzeug habe ich nun dafür...

Der Benzindruck lag übrigens bei 63psi. Also alles super....

Den Kompressions bzw Druckverlusttest werde ich mir jetzt erstmal sparen... Sahen die in der Werkstatt auch keinen Sinn drin, da ja alles wieder ok ist.

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Schön Bernd, das freut mich. Ich hatte Dir ja schon bei René gesagt, daß es nur eine Kleinigkeit sein kann.
Sehr oft sind es die Stecjkkontakte, die haben ein Problem mit dem ganzen Streusalz auf den Strassen.

Freu mich für Dich! Klasse.

(ich hatte gestern ein ähnliches Erlebnis. Nach Zylinderköpfetausch lief der Eimer fast schlechter als vorher . Des Rätsels Lösunmg waren zwei nicht richtig eingeklickte und wieder abgerutschte Zündkerzenstecker . Nu Läuft er wieder wie ein Wölkchen )