Die lange Problemsuche bei Jochens Tahoe eventuell Gasanlagenproblem.

Symptoms Symptoms of a P0154 code may include: MIL (Malfunction Indicator Lamp) illumination Other codes indicating rich or lean condition may be present Poor idle, won't idle Misfire at idle or at highway speed Engine may blow black smoke at tailpipe Fuel economy may decrease May start and stall Causes Potential causes of a P0154 code include: Faulty bank 2,1 Oxygen sensor Holes in exhaust near oxygen sensor Short to voltage or ground on signal circuit Open or high resistance in signal circuit Wiring harness chafing/rubbing on exhaust components Water/oil intrusion at O2 sensor connector Broken lock or loose terminals on O2 sensor connector Oil/coolant fouled oxygen sensor Possible Solutions First start the engine and bring it up to operating temperature and ensure the engine reaches closed loop. Then, using the live data function on a scan tool, observe the Bank 2,1 oxygen sensor voltage reading. Is it switching properly? If so, the problem may be an intermittently bad sensor or more likely a wiring problem. Visually check the O2 sensor wiring and repair as needed. Does the voltage for the Bank 2,1 oxygen sensor appear to be "stuck" and not moving? If so, increase idle speed for 30 seconds or so. If the sensor begins switching after a period of elevated idle, visually check the exhaust for holes or rust near the O2 sensor that could be affecting the voltage reading If the exhaust checks out, suspect the sensor to be sluggish and replace it. If the Bank 2,1 oxygen sensor appears to be not switching, turn the engine off, and unplug the Bank 2,1 oxygen sensor. With KOEO (Key on engine off) jumper the O2 sensor signal wire to the ground wire. Now the voltage reading should be low (about 0.1v). If it is, then check for a bad connection at the O2 sensor connector. Repair as necessary. If no bad connection is found, replace the O2 sensor and re-check. If when you jumper the signal wire to the ground wire the voltage reading isn't low (about 0.1v), remove the jumper wire. Now check for voltage at the O2 sensor signal wire. It should have, with KOEO and O2 sensor unplugged, roughly 0.5 volts. If it does, check also for a good ground to the sensor as well. Repair as necessary Check for loose connections, water intrusion at PCM connector, etc. If you have no 0.5 volt reference voltage, unplug the PCM connector and ohm the signal circuit and ground circuits. There should be no resistance nor any voltage. Repair excessive resistance. If you still have no 0.5 volt reference voltage, recheck at the PCM connector. It may be necessary to clip the signal wire to eliminate the possibility of a short or open somewhere. If you now have reference voltage present coming out of the PCM, fix open/short in signal circuit. If you have no reference voltage coming out of the PCM, the PCM will have to be diagnosed for a fault. It may be the problem.

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Die Werte, die der TPS ausgibt sind sehr gleichmäßig, ich habe das mit dem Scanner verfolgt, auf die Werte von MAP sind plausibel.
Der verstellt die Zündung NICHT in Frühzündung, sondern in SPÄT beim beschleunigen!
Laut Aussage von Mirko, steht da ein + vor dem Wert! Und dann kann der nicht beschleunigen!

Wenn meine in die Motorbremse geht, dann liegt der bei +10-+15 °

Bei Leerlauf liegt der bei -14-20° jenachdem, wie fett das Gemisch ist.
Und wenn ich Last abrufe, also während der Fahr, dann sind auch schon mal -30° Frühzündung drin.
Und ich habe gestern fast eine Stunde mit Gregor telefoniert, und dieser Wert ist auch absolut in Ordnung so.
Mit Spätzündung kann der nicht laufen, weil der Zündfunken erst kommt, wenn der Kolben bereits den OT passiert hat.
Wenn der Zündfunke erst nach OT kommt, dann hat der Kolben schon fast den UT erreicht, bis die Verbrennung vollständig vollzogen ist.
Das würde hier jetzt den Rahmen sprengen, wenn ich das jetzt genauer erkläre, so mit Zündverzug und so.

Hier nochmal die Werte:
Leerlauf um -14 - 20°

Während der Fahrt -20-30°

Bei Motorbremse +15°

Jetzt werde ich das mal in Kurzform versuchen zu erklären.

Der Zündzeitpunkt wird deshalb vor OT festgelegt, weil vom entzünden des Gemisches bis zur vollständigen Verbrennung und die daraus resulierende Leistung in Form von Druck erst eine ms nach dem Entzünden erreicht ist, und dann ist der Kolben schon über den OT hinsugewandert.
Je mehr Gemisch beim Gasgeben in den Brennraum gelangt, desto früher muß auch bedingt durch die Schnelligkeit des Kolbens der Zündzeitpunkt nach Früh verlegt werden, damit dann der Optimale Zeitpunkt der OT Überschreitung erreicht wird. Im Idealsten Falle, steht der Kolben im OT mit der Tendenz den OT gerade zu überwinden, dnn erreicht man die beste Wirkung aus dem Gemisch.
Es ist jetzt sehr komplex diese 25ms in Kurzform zu schildern, weil ein Abendfüllender Stoff meist dabei rauskommt.

Zitat von King Kerosin

Zitat von wikinger

Hier nochmal die Werte:
Leerlauf um -14 - 20°

Während der Fahrt -20-30°

Bei Motorbremse +15°

Quelle?

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Das sind die Werte, die mein Motor liefert,