Anlagensetup beim 5,7 TBI

Was bei meinem für deutlichen Leistungsverlust gesorgt hat war der Zusatzkat für Euro2. Würde ich nicht mehr einbauen.

Zitat von Gummiente

Was bei meinem für deutlichen Leistungsverlust gesorgt hat war der Zusatzkat für Euro2. Würde ich nicht mehr einbauen.

Ein bitte was und wofür ? Hab auch Euro2 aber nur mit KLR.

Zitat von -xXTomXx-

Ein bitte was und wofür ? Hab auch Euro2 aber nur mit KLR.

Ich hab 2009 verpennt mir einen KLR zuzulegen. Die wurden damals nicht mehr zugelassen. Und dann war die Alternative einen zusätzlichen Kat in Form eines Mini-Kats einzubauen um auf Euro2 zu kommen. Die sind nun auch nicht mehr gestattet. Zumindest beim 5.7er. Bestandsschutz hat der Kram aber.

Naja ich hab das Ding noch drin. Noch. Damals wollte ich Steuern sparen. Bei der Summe was die Karren aber demnächst kosten werden sind die knapp 400 Euro im Jahr auch egal.

Mein K1500 mit TBI kam ohne Kat zu mir.

Unten rum war er müde, oben erstaunlich drehwillig.

Ich habe einen 3 Zoll Rennsport Kat, wie sie z.B. vom TurboZentrum angeboten werden, rein gebaut.

Originale Krümmer und einen Absorptionsdämpfer, also ohne Kammern.

Seit dem unten rum ordentlich Druck.

AU übrigens ohne Probleme.

Erklären kann ich es nicht, der Popometer hat es aber deutlich gemeldet.

Ne Spass bei Seite, der Staudruck sorgt bei niedriger Drehzahl für eine bessere Füllung mit Frischgas, er verhindert, dass das Frischgas infolge der Ventilüberschneidung über das noch nicht ganz geschlossene Auslassventil entweicht.

Bei hohen Drehzahlen verhindert der Staudruck allerdings eine gute Füllung weil das Abgas sozusagen im Brennraum stehen bleibt oder eben zurück gestaut wird.

Zitat von Gummiente

Bei der Summe was die Karren aber demnächst kosten werden sind die knapp 400 Euro im Jahr auch egal.

was soll´n die denn demnächst kosten ?

Spass kostet nu mal

Zitat von -xXTomXx-

was soll´n die denn demnächst kosten ?

Ich schreib dir später ne PN will hier nicht zerlabern.

Zitat von Gummiente

Zitat von -xXTomXx-

was soll´n die denn demnächst kosten ?

Ich schreib dir später ne PN will hier nicht zerlabern.

So eine PN zu dem Thema hätte ich bitte auch gerne

Lass uns nicht dumm sterben. Nimm dir nen Bierchen und schreib in nem Thread! Bekommst auch nen

Habe nur Unikat 400 Zeller, dann einen Super44 und Endsnüffelstück, kommt auch vorm linken Hinterrad raus. Läuft.

Ansonsten zum Thema Abgasanlagen gibt es hier viele Beiträge, muss man mal lesen, findest alles über die SuFu.

Und auch in 3" alles

Zitat von Bob-G20

sondern mehr um das Thema Staudruck

Beim Viertakter, klasse Witz!

Ja, dieser mythos ist nicht totzukriegen.

Naja ganz so ist es nicht,kenne das von meinen Motorrädern,bei zu wenig Staudruck hast du im unteren Drehzahlbereich weniger Leistung,und bei zu viel kacken die ab 6000 rpm richtig ab,man muss da ne gute Ausgewogenheit zwischen Lautstärke und Leistung hinkriegen.

könnt ihr ganzen Staudruckhasen bitte mal euren "Staudruck" beziffern?

Und bitte in bar, nicht selbst erfundenen Einheiten.

(pssssst, Spannung steigt)

Das ist gar nicht mal so viel ,beim Auto auch gar nicht so tragisch aufgrund der Auspufflänge die ja selber einen gewissen Staudruck produziert.Ich wollte es selber auch nicht glauben aber aus eigener Erfahrung mit Motorrädern ,die natürlich empfindlicher reagieren aufgrund eines relativ kurzen Auspuffes,sehe ich es heute anders,hatte den Auspuff „ausgeräumt „,hatte danach massivste Probleme im unteren Bereich ,danach mit dB Eater und Wolle das ein bisschen gerader gerückt und schwups,sie lief wieder.Bei Turbo getriebenen ist es natürlich anders ,da ist es am besten mit den wenigsten Widerstand,das ist so ein bisschen wie bei den Gasthermen ,die atmosphärischen Arbeiten mit Unterdruck und die Turbo/Brennwertgeräte mit Überdruck im Schornsteinsystem.

Zitat von Klute666

Naja ganz so ist es nicht,kenne das von meinen Motorrädern,bei zu wenig Staudruck

Jaaa, bei 2Taktern ist das tatsächlich so.

Der 4 Takter hingegen ist das totaler Quatsch. Der regelt seine Füllung durch die Ventilsteuerung und nicht durch Resonanzen im Auspuff

Zitat von Klute666

das ist so ein bisschen wie bei den Gasthermen ,die atmosphärischen Arbeiten mit Unterdruck

Ähm,

hast du da eben mit dem Gleichnis den Bernoulli-Effekt ins Spiel gebracht- Danke mal dafür, passt hervorragend um auf ein (zwei) Abweichungen, die in der Konstruktion unser "Explosionswärmekraftmaschinen" liegen, hinzuweisen.

Vorher aber:

Der abnehmende innere Druck des (ideal inkompressiblen und viskositötsfreien) Fluids ist die Quelle der kinetischen Energie zur Beschleunigung dieses Mediums an einer Verengung = Bernoulli...

Ursprünglich zugeführt wurde die kinetische Energie aber nach Newton : F=m*a (hat also "Leistung gefressen")

-Die Engstelle im Abgassystem ist der Kanalbereich am Zylinderkopf am/hinter dem Ventil

-Ausgerechnet hier verlässt ein Großteil des Abgases den Brennraum im Überschallbereich mit der Explosionsrestenergie (nix Bernoulli Effekt).

"Ausgeschoben vom Kolben" wird nur ein Rest, erst da kann man "Bernoulli sehen" (Wenn nämlich das Auslassventil schließt und einen ringförmigen Venturi -Trichter bildet.

Den oben angeführten Einwand, dass bei restriktionsvermeidenden Änderungen der Abgasanlage Frischgas (Gemisch) mit entweicht, ist absolut stichhaltig, insbesondere was "katalytisch geregelte" Anlagen betrifft:

-Das Abgas benötigt eine "Verweildauer" im Kat und diese ist in diesen "herinkonstruiert"

-Davor wird das stöchiometrische Verhältnis bestimmt (und duch das mitgeführte Frischgas verfälscht).

Na klar merkt man dann Auswirkungen...

two-lane

Ich kenn die Öffnungszeiten der Venile beim Chevy im Serientrim zwar nicht, aber soviel ich weiß gibt es bei 4 Taktern eine Überschneidung wo das Auslassventil im 4. Takt kurz vor OT schon öffnet und parallel öffnet auch schon das Einlassventil. Das hat was mit den Gasdrücken zu tun und sorgt für eine bessere Gas-Spülung und Gas-Füllung.

Bei 4 Taktern ohne Ventilüberschneidung würde der Staudruck allerdings tatsächlich keine Rolle spielen.

es würde SInn machen, wenn ihr euch die Ventilüberschneidung nochmal im Diagramm anschaut..

Möglicherweise geht euch Leuchten dann ein Lichtlein auf, ein kleines vielleicht.

Frage: WAS zieht dabei Frischgas in die Explosionskammer und wie??

Aber ich fürchte, es ist hoffnungslos.

Und nochmals bitte: Staudruckangaben in bar sind gefragt! Kein Rumgeeiere!