Der Versuch meinen Gemüselaster zu optimieren...;-)

Zitat von Onkel Bob

der kraftschluss (also vom leerlauf rollend mit ca. 30-35 km/h) setzte mit einem dermaßen heftigen schlag ein das

Onkel, 100 pro hat er da runtergeschaltet (min. 1Gang runter +TCC raus) hinzu kommt dann die Drehmomenterhöhung durch den Wandler...

Kannst dir mal versuchen auszumalen, wie sich sowas bei einem "klassischem Muscle" mit dann noch kritischem Leerlaufvewrhalten wohl anfühlt...

Selbst bei meinem ungetunten, SchmaaaaaalBlock Laster habe ich mir bei '"schmieriger Fahrbahn" angewöhnt, vor Autobahnauf- und abfahrten mindestens den Overdrive rauszunehmen. (also runter auf "D")

Vorteil ist, dass die Overun Clutch aktiviert ist (Motorbremse), und der Motor irgentwo schon in den Drehzahlen hängt, die er mit "Gas" dann haben sollte - heist die Drehmomenterhöhung des Wandlers ist weg.

Tja, auch Automatik fahren kann Arbeit bedeuten...

two-lane

Edit fragt:
Wasn für´n Vagina Fred

Zitat von Onkel Bob

und ich hab mir beinahe ins höschen gemacht...

tja Onkelchen, so ist das wenn ein Auto richtig "geht".

Ich würde das unbedingt so lassen und lieber ein paar Höschen mehr kaufen
Der Spaß ist unersetzbar, auch wenn's mal stinkt

Zitat von Onkel Bob

@ lane: wie jetzt? den overdrive RAUSnehmen??? das geht??... ...also ich werde mal heut nami den getriebespezi antelen... ...sachen gibts...

...mach mich nicht fertig Onkel :D,
natürlich geht das, einfach den Wählhebel am Lenkrad von (D) in D ziehen...

...und zur "virginia" - ach soooo (ich dachte schon was verbotenes... )

Der Onkel hat doch jetzt ein 4l60e drin!
Der hat nur D, das [D] gibts da nicht mehr.

Tja, aber die externe Steuerung hat vielleicht eine Schaltmöglichkeit dafür. - Wenn nein, könnte man die aber mittels Schalter schaffen, kommt gut. Einfach das Kabel von Pin "T" mit einem "Öffner" (Unterbrecherschalter) versehen.

Die Diskussion ist aber eh etwas schräg, weil der Onkel ja bei ca. 30-35 km/h ausgerutscht ist, und da ist die TCC ja garnicht ON.
Wahrscheinlich hat der in dem Moment vom 3. in den 2. runtergeschaltet. Und da ja schon weiter vorn erwähnt war, dß der 2. Gang recht knackig reingeht, hat's dann hinten der Popo rumgezogen .
Man könnte nun den Accumulator vom Bremsband weicher machen (würde ich bei der Maschine nicht tun), oder die Kurve vom TPS-Signal weiter nach obenschieben, oder, noch besser, mit weniger Steigung versehen. Dann schaltet er erst bei einer etwas mehr durchgetretenen Gaspedalstellung.

Einwandfrei. Das braucht mein Blazer auch.

Und plötzlich quer bin ich auch mal auf ner BAB-Auffahrt gefahren. Ohne viel Gas zu geben. War unerwartetes runterschalten. Seitdem bei Nässe in Kurven gaaanz piano.

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20liter??? Den Verbrauch hab ich bei Standgas

Weiter soooo!!!

mein lieber onkel bob.

ich hoffe doch dass du niemals erwachsen wirst denn nur wer als erwachsener noch spielen kann wie ein kind ist wirklich mensch.

und dass du die pickeldies mit ihren fredericks aufm Kopp nass machst... naja, diesem hobby fröhne ich auch ab und an, auch wenns bei mir nur untenraus mal kurz richtig fetzt. wenn dann der erste schaltvorgang einsetzt ist das in etwa wie bei nem prostatakranken wenn er pinkeln will...

aber bis dahin müssen die sich ganz schön lang machen und haben ohrensausen... dann geh ich halt wissend vom gas und lasse sie gnädigst vorbei ...

so macht das fahren ja auch spaß...
dennoch, die 20er marke dürfte bei deinem 454er eigtl nicht erwähnenswert sein. das ist top und brauch ich auch ...

viel vergnügen noch beim spielen auf der straße und so

Uiuiui, DAS Kühlerchen interessiert mich aber heftig. Ist der alleinig gedacht oder als Zusatzkühler?? Wo hat der die Thermoregelung und wie geht die? und ab welcher Temperatur läuft der Lüfter?? ein oder mehrstufig?

Interssiert mich brennend,
coole Grüße ....

Meiner hat gestern auch seinen Getriebeölkühler bekommen.

Man gleubt es ja nicht aber man merkt die kühlere Öltemperatur schon beim Cruisen in der Stadt durch weichere Schaltvogänge, da nehme ich definitiv einen Unterschied wahr!
Und klar, und auf der Bahn kann man jetzt mal Gas geben ohne Sorge um das Getriebe.

Habe allerdings nen passiven drin ohne Lüfter. Das tut auch

Zitat von lenagregory

Ist der alleinig gedacht oder als Zusatzkühler?? ....

Also egal wie das "gedacht" ist, - DEN Kühler würde ich alleinig verbauen.

Find das Konzept,bei einem separaten Getriebeölkühler die Wendel im Wasserkühler mit einzubinden... ...würde den eigentlich immer anstreben die totzulegen ausser vielleicht bei so einem 15X15cm Zusatzkühler.

(@Gregor, wenn Du anderer Meinung bist - Schlagabtausch gerne, ich bin nur gleich in der "Internetfreien Zone".
Imho heizt der Wandler das Getriebeöl auf - und der arbeitet effizienter je kühler das Öl.)

two-lane

Zitat von two-lane

Zitat von lenagregory

Ist der alleinig gedacht oder als Zusatzkühler?? ....

Also egal wie das "gedacht" ist, - DEN Kühler würde ich alleinig verbauen.

Find das Konzept,bei einem separaten Getriebeölkühler die Wendel im Wasserkühler mit einzubinden... ...würde den eigentlich immer anstreben die totzulegen ausser vielleicht bei so einem 15X15cm Zusatzkühler.

(@Gregor, wenn Du anderer Meinung bist - Schlagabtausch gerne, ich bin nur gleich in der "Internetfreien Zone".
Imho heizt der Wandler das Getriebeöl auf - und der arbeitet effizienter je kühler das Öl.)

two-lane

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Also ich habe auch einen passiven Ölkühler verbaut, und den Rücklauf aus dem Kühler habe ich mit den Zulauf des Wasserkühlers eingebunden. Somit nimmt das runtergekühlt Getriebeöl wieder etwas Temperatur auf, und kommt nihct total kalt ( Im Winter) wieder ins Getriebe.
Funzt klasse, niemls wieder anders.