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Na und?
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Kein Öl an Hydros/Ventilen
- Bob-G20
- Erledigt
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die hydros sind doch alle neu.
Sind sie denn auch alle heile?
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Preisfrage: wie stelle ich das bei neuteilen fest?
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Wie groß sind denn diese Ölkanäle eigentlich?
Ziemlich klein sind die Bohrungen, knapp 2,5 - 3 mm mehr ist es nicht.......
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Von alleine geht sowas nicht raus. Wenn du gegen die Flußrichtung durchgepustet hast, kann sich der Dreck ja wieder festgestzt haben.
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Wenn da ein fester Partikel den Ölkanal verstopft, kannst spülen was du willst, dann wird der nicht frei.
Ein Möglichkeit warum das eine Hydro klackert gibt es aber noch. Wenn z. B. die Bohrung in der das Hydro sitzt ausgearbeitet ist und dadurch kein Öl vom Ölkanal in das Hydro gedrückt wird dann füllt sich das hydro auch nicht. Wenn das ganze Spülen nicht hilft, dann musst du wohl zum Schraubenschlüssel greifen und alles wieder zerlegen.
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Nur zu der Spülung von Liqui Moly.
Es gibt zwei verschiedene. Die eine ist die ganz normale. 300ml. Nennt sich Ölschlammspülung. Die kommt für 200km in den Motor rein. Egal wie du fährst. Also 200km im Alltag. Dann muss sie raus.
Die andere ist aus der Pro-Line. 500 ml. Nennt sich Motorspülung. Die kommt nur 10 Minuten in den Ölkreislauf und muss dann raus. Nur im Standgas.
Ich hab das schon an mehreren Karren benutzt.
Meiner Einschätzung nach ist das aber nichts anderes als Diesel. Riecht sogar so. NOCH ist Diesel billiger...
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Nur zu der Spülung von Liqui Moly.
Es gibt zwei verschiedene. Die eine ist die ganz normale. 300ml. Nennt sich Ölschlammspülung. Die kommt für 200km in den Motor rein. Egal wie du fährst. Also 200km im Alltag. Dann muss sie raus.
Die andere ist aus der Pro-Line. 500 ml. Nennt sich Motorspülung. Die kommt nur 10 Minuten in den Ölkreislauf und muss dann raus. Nur im Standgas.
Ich hab das schon an mehreren Karren benutzt.
Meiner Einschätzung nach ist das aber nichts anderes als Diesel. Riecht sogar so. NOCH ist Diesel billiger...
Der Kollege sprach von der 200km Geschichte.
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das selbe Ventil ist, welches klackert, wie vor dem ganzen Prozedere.
Das deutet doch ziemlich sicher auf ne Verstopfung hin...........
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Naja...
die (Verstopfung) wäre dann aber wieder im Lifter zu suchen.
Alle Lifter einer Zylinderbank stecken in einer gemeinsamen Liftergalerie.
Abgesehen davon das das schon ein ordentlicher Popel wäre, diese Galerie zu verstopfen, würden alle Lifter ab der Verstopfung unterversorgt sein.
Bemerkenswert ist, dass es allem Anschein nach, das selbe Ventil ist, welches klackert, wie vor dem ganzen Prozedere. Das kann aber auch massiv täuschen.
Das genau ist der Punkt...
Eine weitere Rosskkur das einzugrenzen, ist das Ventilspiel bei laufendem Motor einzustellen.
(Ich hab dafür mal einen Satz aufgeschnittener Ventildeckel gefertigt - sonnst ist das eine brandgefährliche Sauerei)
Dabei würde man auch feststellen, wenn der Kolben in dem Hydro unten verklemmt ist und das istauch das, was ich hier vermute.
Das kommt auch bei neuen gar nicht mal selten vor.
Es reicht schon ein Fehler beim "kalt" einstellen des Ventiltriebes.
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Klingt nicht im Entferntesten nach Hydros.
Ist die Kurbelgehäuse-Entlüftung dicht / verstopft? - Klingt nach PCV.
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Wie wäre das PCV zu testen? Also außer reinpusten?
Schütteln, es muß klappern....
Und es ist definitiv kein Hydroklapper. Der Motor läuft mechanisch leise. Das PCV sollte beim schütteln klappern, aber eben nicht so.
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Wie wäre das PCV zu testen? Also außer reinpusten?
Um das PCV zu testen könntest du ein Stück Papier auf den Öleinfüllstutzen legen. Von der Größe her etwas größer als der Durchmesser des Stutzens. Nicht zu groß, sonst hält es nicht.
Bei laufendem Motor sollte hier ein leichtes Vakuum anliegen. Du fühlst das nicht mit der Hand, aber das Papier saugt sich fest. Dann hast du ein teilweise offenes PCV. Wenn das Papier nicht hält, dann ist dein PCV zu. Dann hast du kein Vakuum anliegen sondern Überdruck.
Vermutlich gibts aber auch noch professionellere Tips hier.
Dein Problem löst das natürlich nicht...
Gruß, Flo
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