Nabend....mal angenommen die Einspritzdüsen werden nicht mit Strom versorgt, woran könnte es liegen? Werde das nächste Woche mal testen, habe mir jetzt son Tool bestellt....LG
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LQ4 6.0l Vortec Motor startet nicht mehr
- Mike aus MD
- Erledigt
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Die Wegfahrsperre unterdrückt den Einspritzimpuls. Sonst nichts !!!
Batterie war abgeklemmt, evt wegfahrsperre aktiviert?
bist du sicher das diese nicht mehr aktiv ist? Der Wagen ist einwandfrei gelaufen bis man die Batterie abgeklemmt hat?
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...mal angenommen die Einspritzdüsen werden nicht mit Strom versorgt, woran könnte es liegen
an den beiden Sicherungen.
Bei Zündung an, werden die Düsen über zwei Sicherungen mit Zündungsplus versorgt.
Geschaltet werden sie durch Massetaktung im PCM.
Diese Massetaktung kann natürlich auch durch einen Defekt des Gassteuergeräts unterbunden werden.
Also auch die Sicherungen und Elektrik der Gasanlage prüfen.
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Besorge Dir einen Schaltplan für das Gassteuergerät. Dann einfach mal die Gasanlage ausschleifen.
Hier mal ein Beispielbild:
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Die Wegfahrsperre unterdrückt den Einspritzimpuls. Sonst nichts !!!
Batterie war abgeklemmt, evt wegfahrsperre aktiviert?
bist du sicher das diese nicht mehr aktiv ist? Der Wagen ist einwandfrei gelaufen bis man die Batterie abgeklemmt hat?
Ich habe ihn normal abgestellt und wollte 4 tage später wieder starten und da ging nichts mehr. Hat nur noch georgelt....
Deswegen habe ich die Batterie abgeklemmt da sie nach 3 Wochen eh leer gewesen wäre.
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...mal angenommen die Einspritzdüsen werden nicht mit Strom versorgt, woran könnte es liegen
an den beiden Sicherungen.
Bei Zündung an, werden die Düsen über zwei Sicherungen mit Zündungsplus versorgt.
Geschaltet werden sie durch Massetaktung im PCM.
Diese Massetaktung kann natürlich auch durch einen Defekt des Gassteuergeräts unterbunden werden.
Also auch die Sicherungen und Elektrik der Gasanlage prüfen.
Ich hatte alle Sicherungen draußen Motorraum und Cockpit. Sie waren augenscheinlich alle intakt. Für die Gasanlage habe ich nur eine kleine Sicherung gefunden die aber auch in Ordnung aussieht.
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Morsche Mike, dich hat es also hier her verschlagen, hab dir den Kontakt mit Dierk hergestellt😅, Sicherungen gehen auch gerne mal optisch unsichtbar kaputt, deswegen sollten diese immer gemessen werden und nicht nur optisch bewertet werden.
Gruss Emanuel
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Morsche Mike, dich hat es also hier her verschlagen, hab dir den Kontakt mit Dierk hergestellt😅, Sicherungen gehen auch gerne mal optisch unsichtbar kaputt, deswegen sollten diese immer gemessen werden und nicht nur optisch bewertet werden.
Gruss Emanuel
Moinsen...ja ich werde mal die Sicherungen rausnehmen und auf Durchgang messen.
Ja der Dierk hat mir empfohlen mich hier anzumelden. Ist zwar leider noch keine Besserung bei meinem Burbi passiert, aber ich gebe die Hoffnung noch nicht auf. Jetzt trailer ich den am Freitag erstmal zu meiner Garage. Habe dann übernächste Woche Urlaub, dann kann ich mich intensiv drum kümmern. Alle paar Tage bei mir auf Arbeit mal ne halbe Std dran rum suchen bringt auch nichts.
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Soo kompliziert brauchst es nicht zu machen...
Die Sicherungen haben oben Prüföffnungen. Da kann man ganz bequem mit Prüfspitzen dran.
Voltmeter eine Seite gegen Masse (aber prüfen gegen PLus der Bat. ob die masse auch wirklich gut ist) und dann jede seite mal mit dem Voltmeter prüfen.
Ist beiden Seiten der gleiche Wert.. Ist die OK.. wenn nicht... naja das dürfte klar sein was dann ist.
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Ich hab immer n Sack voll Sicherungen dabei. Ich wechsle die einfach aus
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Du hast WAS im Sack?
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Warte, ich schüttle noch mal
…
ja, is was drin
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Soo kompliziert brauchst es nicht zu machen...
Die Sicherungen haben oben Prüföffnungen. Da kann man ganz bequem mit Prüfspitzen dran.
Voltmeter eine Seite gegen Masse (aber prüfen gegen PLus der Bat. ob die masse auch wirklich gut ist) und dann jede seite mal mit dem Voltmeter prüfen.
Ist beiden Seiten der gleiche Wert.. Ist die OK.. wenn nicht... naja das dürfte klar sein was dann ist.
Wenn die Sicherungen hinten diese Prüföffnungen haben, einfach mit Voltmeter hinten auf beide drauf.
Wenn über die Sicherung Strom fließt, misst du eine geringe Spannung (den sogenannten Spannungsabfall der Sicherung, je nach Stromhöhe mehr oder weniger) Beispiel ca. 0,05V. Ist die Sicherung optisch in Ordnung und beim Widerstandmessen auch OK, würdest du einem Haarriss nicht erkennen, aber mit dieser Messmethode erkennst du sofort (ohne die Sicherung rauszunehmen) ob sie ok ist oder defekt. bei einem Haarriss würdest du dann einen erhöhten Spannungsabfall in mehreren Voltbereich messen.
beiläufig kann man mit dieser Messmethode auch Stromräuber suchen und finden oder auch die Stromaufnahme prüfen und berechnen. Fließt über die Sicherung Strom (wie oben beschrieben) kann man eine Spannung messen. Es gibt eine Rechenformel (ich hab sie momentan nicht im Kopf, müsste nachschauen) mit der man den Stromfluss dann berechnen kann.
Fließt über eine Sicherung kein. Strom so ist der Spannungswert 0 Volt.
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So liebe Leute...hab heute mein Auto zur Garage getrailert. War schon ein geiles Bild....der riesen Burbi und der kleine Ford Egde.
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Die Passlockeinheit muss programmiert werden.
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Die Passlockeinheit muss programmiert werden.
Ah ok...dachte ich mir schon. Danke dir.
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Gute Neuigkeiten....Auto läuft wieder. Es war der MAP Sensor. Hatte den im Januar getauscht. War aber anscheinend nicht der richtige. Ein Wunder das er so lange lief. Habe jetzt den originalen wieder drin und ZACK er sprang gleich an.
Wollte mich hier für die ganzen Tips und Tricks bedanken.
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Dann hoffen, der "neue" Alte macht weiterhin gut sein Job.
Viel Glück und gute Fahrt.
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Es war der MAP Sensor.
MAP oder MAF ???
Ein defekter MAP verhindert eigentlich das Anspringen nicht ........ Er würde damit auf jeden Fall laufen, wenn auch schlecht.
So gesehen sehr verwunderlich.
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